第425章馬戲團開始表演
第425章馬戲團開始表演(第5/11頁)
方，也就是說之前車手完全冇在這種路麵駕駛過賽車。
不過倍耐力認為這種路麵不會對輪胎造成什麼影響。
然而在車隊抵達這邊後，天氣預報顯示周末有雨。
嘶！
新瀝青、雨地。
眾人夢回魔都站。
這恐怕又是一場恐怖的雨戰。
周四媒體日時，最重磅的消息不是車手們的采訪，而是國際汽聯公布了2026年的新規。
原本26新規隻準備推出新的動力單元，但是顯然這幾年的地效規則也在走老路。
跟車、超車的難度在不斷上升。
f1不管怎麼說都是商業競賽，冇有賽道纏鬥，速度再快也毫無意義。
於是國際汽聯考慮推出新的空氣動力學，地效取消。
而在新型動力係統方麵，首先淘汰了mgu—h（熱能發電機），這玩意太過於昂貴。
新發動機的輸出功率將會從550kw（約750馬力）下降到400kw（約545馬力），並采用百分百「可持續」的燃料。
同時，發電機功率將增加300%，從120kw的功率提升到350kw，馬力從163提升到了555
匹。
國際汽聯提升電機功率有著幾種考量，一是電機更容易部署而且開發成本更低，二是更加符合「生態轉型」。
動力係統之外，為了提升賽事看點，新f1將配備「一鍵超車」按鈕。
這個按鈕按下後，前後翼子板將從「標準」模式，轉變為「低阻」模式，並輸出電力。
換個便於理解的說法就是新「drs」。
和以往不同，這個按鈕不再受到1秒區判定才能使用，而是隻要在指定區域裡都可以使用。
相當於是主動空氣動力學裝置了。
最後，車輛的體型也將適當減小，軸距從3600mm降至3400mm，寬度降至1900mm。
重量減輕到768kg，18英寸輪胎繼續使用，不過會縮窄，前25毫米，後30毫米。
一切設計的源頭都是為了讓賽車更好超車。
大家在看了原型車後基本都認為新f1變得醜陋、笨拙了。
發布會上，車手們也被記者詢問了看法。
吳軾看到後也很難評：「有改變是好事，我們剛剛經曆的摩納哥站就告訴我們了，車太大了，我認為減重不夠、縮小的尺寸也不夠。
「除此之外，向著電力係統靠近我是很讚同的，電機效率更高，動力輸出更快。
「但是地效的完全取消，會影響彎道的抓地力，這可能讓比賽變成了簡單的stop&go
遊戲。」
阿隆索認為要將電池功率增加三倍以此來抵消減重的影響。
維斯塔潘也是想要賽車再減重100到150公斤，同時超車模式將被充許使用額外的電能，這才是有效果的。
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