第421章後出來會吃虧
第421章後出來會吃虧(第4/8頁)
24上引入了新的前翼鰭和後懸掛。
威廉士同樣對賽車進行了些優化。
在陽光照耀下，fp1以勒克萊爾跑出1分16秒990圈速拿到第一結束。
吳軾還在適應新的零部件產生的動態，並冇有提出相應的調校。
現在的各種調整都是基於車組工程師的建議進行的。
不過跑了30圈，吳軾也基本了解了新升級帶來的增幅。
整輛賽車的穩定性提升了不少，雖然高速彎依然不行，可是穩定性的提高卻提供了更多改動的可能。
這個改進方向倒也能夠優化圈速，吳軾腦中冒出了不少點子。
法拉利兩人感覺不錯，其餘車隊卻遠冇有這麼好。
阿爾本遭遇引擎故障觸發了紅旗。
維斯塔潘在駛出賽道，壓過碎石區。
fp2中，勒克萊爾再度以1分15秒906刷到最快圈。
吳軾不動聲色地將賽車進行了多項調整，以便榨取更多速度。
因為有了足夠的穩定性，前輪的靈敏程度可以再度提升。
同時隨著後部下壓力的增加，eb等設置也變得寬裕，這意味著充電效率將可以保持一個不錯的水準。
但吳軾最終重新調整了尾翼，舍棄了這部分穩定的下壓力，以此來換取尾速的提高。
經過一輪輪測試，他找到了平衡點，此時這輛sf24又變成了一輛非常敏感的賽車。
吳軾這邊也就此完工，明天fp3再測測階段極速，就差不多可以收工了。
因為兩場練習賽他都冇有展現什麼速度，所以記者問了他情況。
吳軾表示還在適應升級件。
另外一邊的維斯塔潘也被記者纏上。
因為比起吳軾的冇速度，維斯塔潘那是看起來落到中遊車隊去了。
維斯塔潘也直言賽車毫無抓地力，感覺非常糟糕。
媒體已經註意到，維斯塔潘這個賽季經常說到賽車糟糕。
不過紅牛的衰退也確實非常顯著。
因為他們的2號車手在一場又一場的比賽中，越來越無法和法拉利、邁凱倫的車手競爭。
這就是rb20競爭力在下降的事實！
大家很容易就從紅牛賽車研發無法跟上節奏的情況聯想到紅牛車隊的內鬥之中。
不過也有人認為這僅僅是因為紐維離開了，紅牛直接斷了一條腿，所以賽車性能已經跟不上節奏了。
不管外界怎麼看待紅牛，法拉利這邊依然將其當作第一競爭對手，畢竟現在就紅牛離他們分最近。
次日周六中午，三練開始。
倒黴頭哥和倒黴牢佩分彆出現了事故，駛入碎石區，賽車似乎還遭受了些損壞。
而蟄伏了整個周五的邁凱倫也開始體現速度。
皮亞以1分15秒529拿到了第一，諾裡斯以1分15秒829拿到了第二。
吳軾和勒克萊爾兩人
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