第414章危機
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第414章危機
拉文和喬納森盯著屏幕，都在思索著接下來的策略安排。
維斯塔潘換上新白胎後，圈圈都在1分39秒5到1分40秒之間。
佩雷茲稍微慢些，卻也在1分40秒頭的樣子。
而吳軾、諾裡斯等仍在用黃胎且未一停的車手，圈速早已經是1分42秒了。
吳軾比諾裡斯稍微好些，穩定在1分41秒8的樣子。
諾裡斯在被維斯塔潘超越後，圈速跌得非常厲害，奔著1分43秒去。
維斯塔潘對吳軾有一圈1.5秒以上的追擊效率。
並且因為輪胎差異，吳軾甚至於連防守的能力都冇有，在大直道上維斯塔潘會跟過慢車一樣過掉吳軾。
所以基於這個情況，兩人此時都完全冇有思考過怎麼超越維斯塔潘。
畢竟這家夥十幾圈就能夠拉所有車手一個進站窗口，拿什麼去超越？
因而法拉利的目標是讓吳軾解決掉佩雷茲，這樣在總積分榜上至少能夠減少3
分的損失。
目前場上還有個好消息，紅牛策略組不知道為什麼讓佩雷茲和維斯塔潘一起進去了。
維斯塔潘因為領先幅度大，出來後基本不會受到慢車影響。
但佩雷茲出來後卡在了第六位，前麵有至少四位車手要超越。
而佩雷茲的跟車、超車效率遠不如維斯塔潘。
在不超車時，佩雷茲一圈能夠跑出1分40秒整的圈速，可麵對對手阻攔的時候，圈速甚至會跌落到1分42秒。
這意味著佩雷茲這套新白胎頭十圈左右的效率無法和維斯塔潘相比。
而現在第19圈，佩雷茲身前還有勒克萊爾、諾裡斯。
他此時與吳軾的秒差也足足有14秒之多。
這種情況對佩雷茲來說非常不妙，所以法拉利這邊不知道紅牛為什麼敢這麼決策。
難道說紅牛自信二停的速度會遠超一停？
還是說佩雷茲這場比賽的輪胎管理非常差？
兩個猜想都是非常有可能的。
拉文此時正在思考要不要犧牲勒克萊爾阻擋佩雷茲，以此來拖延佩雷茲，然後給吳軾進行一停策略。
可很快，這個想法被他甩到了一邊。
勒克萊爾不是2號車手，關鍵時刻可能會為了大局幫忙，但你場場都讓彆人這麼做，那是在逼人家產生想法。
以他見到的情況，勒克萊爾絕不是任人欺壓的。
如果法拉利不斷將勒克萊爾當成2號車手使用，在勒克萊爾有表示之前，尼古拉斯·托德就會想辦法以勒克萊爾轉會的事情向車隊管理層施壓。
法拉利自然不怕招不到車手，可拉文不想介入這種複雜的隊內鬥爭之中。
呼。
拉文深呼吸了口氣，每支車隊都有每支車隊的「隊情」啊。
他將思緒拉回到不依賴勒克萊爾的一停策略考量之中。
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