第406章紅牛內鬥告一段落？
第406章紅牛內鬥告一段落？(第4/8頁)
少車隊選擇了在這裡進行升級。
馬丁amr24配備了新的側箱和側翼，阿爾品a524終於減重成功並裝配了新的前翼。
當然，圍場裡最受關註的還是紅牛。
rb20更換了新的進氣口，在駕駛艙兩側增加了通風口，側箱變得細長。
刹車進氣口采用了全新的設計。
據說底盤也進行了重新設計，不過大家看不到，隻能等待哪天維斯塔潘或者佩雷茲來一次撞車。
中午11點半，一練隨即開始。
丹尼爾·裡卡多的小紅牛賽車由岩佐步夢駕駛參加一練。
吳軾上車，他的主要任務是測試改進的後懸掛係統以及調整的尾翼。
不過很可惜，他和勒克萊爾都冇有找到速度。
僅僅10圈功夫，他就找到了不少賽車的問題，並且全部mark給了車隊。
等他返回維修區後，立馬開始了調校。
「後部下壓力不夠，導致我現在麵臨兩個問題，高速彎不穩，尾部擺動，尾速太慢。
「低速彎的牽引力不夠，也是抓地力問題，加速緩慢。」
吳軾回來後實話實說，冇有任何糾結，因為灰蒙蒙的天看起來要下雨了。
他如果再耽誤時間，真怕一場雨下下來。
鈴鹿是條高速彎與低速彎密切結合的賽道，非常需要下壓力。
同時又因為高速，對車身的低阻要求非常高。
可以說綜合性非常強，對賽車的空動設計要求異常之高。
吳軾將意見提出，隨即車隊就開始調整車輛設置。
後翼試著犧牲低阻來提高下壓力，而後懸架則儘量調硬，輪胎胎壓也略微檢查了下。
調整了一段時間後，吳軾重新上場，發現賽車變得更難開了，但是速度明顯有所提高，這並不矛盾。
很快，fp1結束。
維斯塔潘以1分30秒056的成績位居全場第一，佩雷茲落後0.181秒位列第二。
吳軾落後佩雷茲0.011位於第三，顯然他在後半段略微找到了速度。
勒克萊爾則遇到了更嚴重的問題，他冇有適應吳軾的調校，也冇有找到符合他期望的設置。
所以最終落後了維斯塔潘0.5秒的差距，哪怕練習賽的速度不真實，可這也依然落後太多。
兩輛梅賽德斯表現的都比勒克萊爾好，不過邁凱倫似乎遇到了法拉利同款問題，在一練冇有什麼速度。
結果等到二練時，下雨了，車手們冇法上場測試不需要的數據。
皮亞斯特裡在本節練習賽結束前，象征性的刷了個最快圈，1分34秒725。
這場雨無疑耽誤了眾多車手的準備。
不過也冇辦法，大家隻能等到周六的三練來進行最後的調整了。
周六，經過昨天一晚上的風吹以及早上的太陽，賽道已經變乾。
車手們重新上場
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