第401章你似乎有些壓力過大
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第401章你似乎有些壓力過大
3月7日，周四下午四點，沙烏地阿拉伯大獎賽一練即將開始。
賽恩斯因為闌尾炎缺席，由威廉士的替補車手科拉平托代替上陣。
吳軾和勒克萊爾都坐在內間，塞拉正在發言。
「從巴林站的數據來看，我們的出彎牽引力具備相當優勢，這是可以著重利用的地方。
「但是有兩個較為急迫的問題我們還冇有解決，一個是懸掛適配性，一個是重載油的胎耗問題。
「重載油會導致輪胎加劇損耗對嗎？」塞拉向兩位車手問道。
勒克萊爾點點頭又搖搖頭，說道：「紅胎損耗很大，白胎稍微好些，而且賽車輪胎升溫存在一定問題，特彆是在排位賽。」
吳軾也結合巴林站的問題回答道：「懸架支撐性存在疲軟，我們的懸架已經很硬了，重載油時這種設置還好，但輕載油時就會導致賽車發生彈跳。」
塞拉點點頭，sf24並不是什麼完美的賽車，存在著不少問題。
有時候還是一根筋兩頭堵那種問題，根本冇法通過簡單的麵多了加水，水多了加麵的方式來湊合應急。
他深吸口氣，說道：「嗯，賽車的改進會想辦法解決這個問題，不過現在肯定是來不及了，所以等會兒我們著重關註測試重載油的長距離。」
吳軾舉了下手說道：「刹車的負荷感覺也較高，我車組反映有概率出現過熱的風險，除非利用更激進的eb模式。」
勒克萊爾也跟著吳軾說道：「引擎高功率模式下eb的標定還較為正常，但在低功率下，容易產生過大製動力矩。」
以往開會樂扣很少提及賽車的缺點，畢竟在法拉利車手隻要好好開車就行。
但吳軾來到車隊後，整支研發團隊顯然更加願意接受車手指出的問題，並且根據這些問題進行調整。
塞拉點點頭，車手提出的問題他都會註意，然後安排下麵的工程師擬出對應的測試計劃。
幾人最後核對了一遍情況，一練也差不多開始了。
吳軾和勒克萊爾兩人都采用了重載油、低功率引擎模式來進行測試，以便解決目前發現的幾個問題，想方設法提高長距離的競爭力。
下午四點半，維修區通道綠燈，允許車輛上場進行測試。
吳軾駕駛著sf24駛入賽道。
沙特吉達賽道的特點鮮明，是一條整體高速的賽道，除了1、2兩個用以減速的組合彎較慢之外，其餘的地方都屬於中高速。
而法拉利的出彎牽引力優勢往往就在於低速彎和部分中速彎。
這也就意味著在眾多的高速彎中，法拉利都處於劣勢地位。
當然，還有個重點是紅牛的尾速也十分具有競爭力。
吳軾駕駛sf24進行加速的時候明顯感覺得到，賽車的整體阻力
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