第398章法拉利將問題拋給了紅牛
第398章法拉利將問題拋給了紅牛(第2/8頁)
羨慕是假的。
不過去年吳軾用一整年證明了他的實力。
如果說要問最能夠體會去年吳軾的年度亞軍含金量的人是誰，那麼非他勒克萊爾莫屬。
會議走向被吳軾拉回正軌，技術部門的負責人相繼開始將排位賽吳軾、勒克萊爾的車載情況進行分析。
本來這些會議可以放到明天的，但是吳軾建議瓦塞爾當晚就進行。
因為剛剛經曆過的事情，放到明天就會忽略掉很多細節。
今天先形成一份會議備忘錄，說不定大家夥晚上睡覺前想到這個問題的時候還能夠蹦出幾個不同的想法。
到時候又可以據此進行更多維度的分析。
在圍場裡這麼多年，吳軾非常重視每次賽後的複盤，隻有真實有效的複盤才能夠在長期拉鋸戰中取得勝利。
「夏爾·勒克萊爾在q3時的刹車曲線存在些問題，在9—10號彎，刹車力度減弱，相較於q2最快圈存在差異，在其初始入彎速度相當的情況下，不應該發生這種事情。」
，7
複盤完勒克萊爾的情況後，很快就輪到了吳軾。
「吳軾在第三計時段的13號彎處理不夠到位，如果擬合吳軾和夏爾的gap曲線圖就會發現，就是這裡讓吳軾在第三計時段比夏爾慢。
「我們認為是這幾個問題導致的，吳軾從12號彎出來的時候，速度比夏爾高9kph。
「這意味著吳軾出彎後調整路線的時間更短，同時需要的製動時間更長，所以在13號彎時慢了。
「當然，綜合來看，吳軾在處理11—13號彎更為精細，耗時也短。
「隻是我們進行了逐幀編輯模擬，理論上這裡可以不消耗這些不該消耗的時間。」
每個人眼前的屏幕上都是吳軾、勒克萊爾最快圈的各項數據的曲線對比圖。
其中還穿插了每個最快計時段的對比圖。
令人眼花繚亂的線條卻讓吳軾看到了自己為追求11—12號彎極限時而丟掉的時間。
這場排位複盤會議開了相當久。
散會的時候，各技術部門的幾個主管都有些亞曆山大。
「這氣氛可比去年還要沉重，你們在那邊也是這樣？」拉文向塞拉問道。
「在那邊他不是這樣的，我們已經形成了相應的習慣。」塞拉搖搖頭。
吳軾在梅奔五年，兩者早就是對方的形狀了，也談不上誰變成了誰，影響是相互的。
然而法拉利這邊的情況確實令塞拉印象不好。
部門間配合拉胯，處理多部門問題時冇有大領導來協調，總會耗費更多時間。
與下麵人溝通的時候也不得不麵對一股「懶散」的風氣。
不過好在瑪蒂娜新拿出的績效考核和核心領導製度讓車隊內部的繩被拉緊了。
但這能持續多久呢？塞拉對此表示懷疑。
一
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