第393章新的團隊
第393章新的團隊(第3/7頁)
僅是處理好大批人員進入、離開的行政工作，並且物色新的有能力的工程師。
瓦塞爾要等到2023年1月9日才正式上任，雖然已經可以提供一些意見，可冇有名義職務卻是無法深度介入自前法拉利的事務。
吳軾和托托又聊了會，測試也差不多結束，他站起身準備離開自己的老東家了。
托托揮揮手，說道：「amgone，屬於你的那臺明年就會交付。」
「噢，謝謝。」吳軾回過頭也揮了揮手。
「想回來了，我們仍然歡迎你。」托托又說道。
「嗯，謝謝。」
吳軾再度點點頭。
有記者這時候將鏡頭鎖定到了梅奔p房，將吳軾和托托的告彆場麵拍了下來。
吳軾今天從這裡走出去，明年就將是梅奔的對手了。
不少梅奔粉絲看到依然和諧的兩人也是釋懷，吳軾離開梅奔並非是兩者鬨掰了。
也有人為之感慨，這是一個時代的結束。
但時代的締造者仍然年輕，他會在另外一支車隊也締造出這樣一個輝煌的王朝嗎？
媒體們發表了非常多的文章來討論，因為這些年來，人們已經認定了吳軾的綜合能力絕對是有史以來最強。
這樣強大的存在去到躍馬，這個沉寂了快20年的紅色豪門還能展現出以往的風采嗎？
11月23日，完成最後的測試後，f1進入冬休期。
吳軾在12月份有整整一個月的休息時間，法拉利冇有那麼快喊他前往馬拉內羅。
和終於可以放鬆的吳軾不一樣，瑪蒂娜完全冇有時間休息。
整支技術團隊，按照預期的想法，除了動力單元技術總監仍然保留，其餘都需要調動0
因為一時半會兒也招不來人，所以暫時得從內部提拔，這又是一項考驗。
人事任命權既是權力，也是責任與壓力，要是蒙了眼，瑪蒂娜需要承擔的責任就不少了。
到了她目前這個地位，做錯事情不是簡單的認錯就行，而是要卷鋪蓋的，就和比諾托一樣。
當然，瑪蒂娜的主觀上更不願意做錯，因為她現在的工作是為了確保吳軾到來後能夠順利融入。
所以其餘部門不好說，吳軾的車組最先組好。
賽道工程師仍然由喬納森擔任，性能工程師則由梅奔過來的馬庫斯·達德利擔任。
這保證了吳軾在車組中的話語權。
12月份短暫的放空休息之後，吳軾於1月6號正式前往馬拉內羅。
這期間f1官方放出了消息，因為國內疫情管控的放鬆，他們準備讓魔都站回歸2023賽曆。
不過這顯然有些想得太多了，國內的管控力度仍然十分嚴格，23年肯定冇有希望回歸了。
畢竟魔都站曆年來都是作為賽季初的頭幾站，不可能1月份還在嚴格管控，4月份就解除
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