第368章隻有理論上的可能了
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第368章隻有理論上的可能了
周五下午一點半，卡達大獎賽第一場練習賽開始。
說實話，在這裡需要測試的項目非常多，車隊需要非常精細的關於輪胎和引擎的工作數據。
這不僅僅是為了調校賽車，更是為了安排比賽策略以及避免故障退賽。
不過因為卡達大獎賽的正賽實際上是在下午五點，已經算是晚上了，所以氣溫並不如午時高。
可這就很要命了，晝夜溫差帶來的空氣溫度和地麵溫度的劇烈變化，對於車隊來說如何把控其中的平衡點更是難事。
在酷熱的中午，一練開始。
這場練習賽與其說是給機會調校，不如說是挑戰賽車的耐受性。
兩輛梅奔在這裡雙雙殞命，因為水箱溫度過高，直接回到了維修區待命。
吳軾和漢密爾頓都冇有跑上幾圈，不過隻有幾圈也就夠了。
吳軾結合自己之前的經驗給到了車隊調校方向。
首先高下壓力是必然的，這裡就是要機械抓地力和空動之間相互配合來通過一個個高速彎。
高速彎本就是梅奔所擅長的，長軸距的優勢也更好發揮出來了。
雖然要高下壓力，可是1公裡長的大直道也要求車隊在速度上取舍。
因為是舊款的引擎，所以功率輸出上確實有所欠缺。
不過這套引擎也就在這站使用下了，工程師們隻需要考慮引擎能夠完成這一場比賽就好，因而你說功率下降了？那就略微調調唄。
最後，一練中，紅牛的維斯塔潘創造了最快圈，足足1分23秒723。
人們開始猜想梅奔會不會不適應高溫，然後雙雙退賽，給維斯塔潘來個大禮包！
不過這個暢想在下午五點的二練就被吳軾給掐滅了。
隨著溫度降低，對散熱要求下降後，吳軾立馬刷出了個1分23秒147的圈速，以此來回應紅牛一練的速度。
隨後，他就根據車隊的要求進行了輪胎和長距離穩定性測試。
卡達這條賽道受到沙塵侵襲比較嚴重，地麵的抓地力是有變化性的，對輪胎的損耗也是巨大。
而這次練習賽，最重要的是考慮前後時間段地麵溫度的變化。
五點鐘還有夕陽，地麵仍然有白天留下的餘溫，而進行一個小時的比賽後，地麵溫度就已經冷卻。
這種溫差變化考驗的不僅僅車手的實力，更是考驗車隊的調車能力。
車隊總歸是需要尋找懸架調校的平衡，以此確保地麵高溫時能夠減少胎耗，地麵低溫時不至於讓輪胎升不了溫。
忙碌了一陣子後，二練結束。
紅牛最後也冇能夠打破吳軾創下的最快圈，但是小紅牛的加斯利倒是狀態極佳，竟然獲得了第二名。
不過周五的成績並不能說明太多情況，當晚記者們的采訪更多是詢問下車手的感
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