第363章墨西哥不太好超車
第363章墨西哥不太好超車(第2/9頁)
有太過於擔心。
在墨西哥城大獎賽到來前，多個月來引擎製造商、自由媒體、fia的聯合會議都在談論關於2025年或2026年之後的引擎規則問題。
目前冇有完全達成一致意見，不過昂貴的mgu—h（廢氣回收引擎）將被取消。
這一方麵是減少製造成本，另外一方麵是想要吸引新的製造商加入f1。
所以其實該係統的取消得虧大眾集團，他們想要利用保時捷或者奧迪的品牌進入f1，並且是作為廠隊加入。
因而自由媒體和fia都得考慮大眾集團的想法。
在美國大獎賽結束後不久，保時捷賽車運動新任總監托馬斯·勞登巴赫就表示在非常認真的考慮f1。
這引發了媒體的轟動。
特彆是德國車迷們，集體高朝了。
雖然此時梅賽德斯這個德國品牌在f1，可梅賽德斯的總部在英國啊，大家指代梅賽德斯時也總是用英德車隊來指代。
所以總部在德國祖文豪森的保時捷就更加令德國車迷而矚目了。
可惜，此時的德國車迷影響力真不算大，不然也不至於德國大獎賽都保不住了。
fia和自由媒體是想要將f1繼續做大的，他們一直在考慮引入新的製造商來增加比賽的競爭性——畢竟本田一直嚷嚷著退出，到時候f1就剩三家引擎製造商。
而雷諾也不知道還能待多久，阿爾品的表現實在是一般，萬一雷諾又走了，那f1就成了法拉利和梅奔兩家廠隊的競爭了。
順著這個思路，就有媒體稱為了引入新的製造商，fia會給新加入的製造商進行預算上限和發展限製限免，以此讓新製造商快速追上圍場四家的製造商。
不過這些都隻是放出來的風聲，保時捷或者奧迪是否進入圍場，將以什麼樣的方式進入圍場仍然值得商榷。
但這兩家世界聞名的車企要進入f1著實讓大家更加期待了。
就這樣，在f1熱度不斷被抬高的時候，大獎賽來到了墨西哥。
以往的墨西哥站被稱為墨西哥大獎賽，不過疫情後墨西哥政府撤回了財政支持。
最後是墨西哥城的市長接手，成立了專門的信托來管理該站大獎賽。
因此大獎賽改名為了墨西哥城大獎賽，以此強調這場大獎賽到底是誰在辦。
和預料的情形一樣，吳軾和維斯塔潘在這裡都是不受歡迎的，墨西哥人隻歡迎「切科」。
為了支持自己國家的車手，墨西哥城大獎賽三天將迎來37萬觀眾，熱度爆棚o
在新聞發布會上，佩雷茲毫無疑問的成為了c位車手，不少宣傳海報也讓佩雷茲加入了吳軾、維斯塔潘二人組。
吳軾在發布會上本以為是走個過場，冇想到竟然又遇到了記者找茬。
一位來自墨西哥當地媒體
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