第302章四站百分
第302章四站百分(第1/6頁)
巴林賽後的輿論看起來很大，但在f1的曆史中倒也不算什麼。
對於梅奔這支車隊來說，就更是這樣了。
去年的替換車組事件，前年內鬥丟失wdc，大前年混動引擎“莫名其妙”的快。
哪一件拎出來不比巴林站的這點兒小擦碰更引起關註？
無非是這次的主角叫吳軾罷了。
梅奔的公關團隊後續也下場，發布的公告就是將吳軾那句簡單的話給擴充解釋了一遍。
謙遜的態度帶來了一些理智車迷的讚許，當然也有人說吳軾得了便宜還賣乖。
不過不管這樣，在吳軾這裡，這件事情確實是過去了。
相較於這些口頭上的爭鬥，現在更重要的事情是賽車研發。
首先是大獎賽結束的第二天，本賽季的第一次輪胎測試將繼續在巴林進行。
倍耐力需要車隊測試2018年的輪胎。
這種活動漢密爾頓一般是不參加的，可是這次卻參加了。
吳軾自然也冇有缺席。
和這次測試同步進行的是梅奔對本賽季賽車的研發診斷。
顯然，在澳大利亞大獎賽之後，梅奔重載油、超軟胎、極軟胎的長距離工況有些令人失望。
吳軾也表達了自己的想法，他認為梅奔的賽車除了在澳大利亞站的時候具有幾乎全方位的優勢，到了後麵幾站就已經完全變成了某方麵的優勢了。
而一旦賽車不是全方位的不錯，立馬就容易被競爭對手抓著短板進行窮追猛打。
w08相對來說更加不幸，它的短板在於輪胎管理——極其容易被針對的缺點。
法拉利那邊就很敏銳的抓住了這個問題，連續幾次策略選擇都是undercut來打梅奔。
如果冇有吳軾在，梅奔可能除了澳大利亞能拿個分站冠軍，後麵都拿不了。
所以，這個問題成為了梅奔內部首先需要解決的問題。
然而輪胎問題往往不在於輪胎，是懸掛、空動導致的機械抓地力、下壓力、重心變化等等綜合性的問題。
吳軾不停的跑模擬器，根據工程師給出的參數不斷提供反饋。
這種工作本來用不到首發車手來進行的，可是他在有空的時候是樂意代勞的。
跑模擬器是件相當無聊的事情，至少對於不會跑和很會跑的人來說都是很這樣。
不會跑的人自然不會感興趣，而很會跑的人總是重複做一件無比熟悉的事情也會覺得無比枯燥。
可吳軾的觀念得到了改變，在之前他還認為模擬器冇法反應真實情況，是毫無意義的訓練。
維斯塔潘給了他相關的指導，在很多比賽中無法嘗試的路線，在模擬器中是可以嘗試的。
這種嘗試的數據不是百分百真，卻可以提供某種參考，到練習賽就能將早已經準備好的這些想法一一實驗。
也正是因為這種
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