第295章幸好，吳軾在前麵
第295章幸好，吳軾在前麵(第1/8頁)
周六排位賽的結束，讓一部分人意識到，吳軾是真的很快——
即使在2015年他就證明了這點，可那時候依然有人認為是威廉姆斯車子調的更好。
這就好似關公戰秦瓊，隻要兩位頂尖車手不在同一輛車裡，就永遠會有車迷指出比較不公平，從而否認勝利一方更強。
可就算在同一輛車裡，相互對比自家車手的車迷們依然可以找其餘理由——
像是什麼特調車、年齡巔峰期過了等等。
總之，在討論車手孰強孰弱這個話題上，永遠都是屁股決定了腦袋。
因此，吳軾的排位賽首勝並冇有造成想象中那麼大的影響力。
畢竟僅僅一場排位賽而已，能夠說明多少東西呢？
真正要較量出高下的還在後頭呢！
比起討論漢密爾頓和吳軾孰強孰弱這事，輿論場上真正煩人的還是那個論斷——梅奔太快了。
車迷們仿佛又看到了2017年一整年都將是梅奔車手的雙人秀，這也太枯燥無味了吧！
托托此時也是又高興又惱火，高興的是吳軾真的有這麼強。
惱火的是輿論場再這樣下去，梅奔隻怕會遭受到來自fia的“重創”。
不過比起這些之後采用考慮的事情，現在更應該考慮的是明天的正賽。
在如何處理隊內兩位頂尖車手之間平衡的這個問題上，托托還是比較擁有“發言權”的。
在吳軾和漢密爾頓一二起跑的情況下，他依然隻能采用前幾年的管理方式。
兩人的策略將會同步，並且在秒差小的情況下，一般由領跑者更先進站，避免被隊友undercut。
如果雙方秒差足夠大，那麼進站順序則可以依據車手自己的想法進行調整。
吳軾聽到托托製定的這個規則後，立馬就意識到了其重點所在。
策略的偏向於領跑者。
那麼誰是領跑者就異常重要了。
吳軾看似從第一位起步，實際上他就是領跑者嗎？
不，至少要保持一兩圈並將後車帶出drs區後，才算作領跑者。
這也完全解釋得通為什麼漢密爾頓第二名起步時對付羅斯伯格時總是那麼凶狠。
因為隻要想方設法在頭圈拿到首位，他就可以讓車隊策略偏向於他。
所以為了這個首位，什麼狠辣的輪對輪都能做出來。
羅斯伯格看這個問題直到2016年才明白，所以去年他守住了部分領跑位置。
而不是像2015年那般總被漢密爾頓狠辣到約等於犯規的方式超越，導致杆位跟白拿一樣。
他也知道羅斯伯格當時顧慮雙退，可顧慮這麼多，一個好名聲有屁用！
不用十年，兩年後彆人就忘記你了。
不過嘛，他跟羅斯伯格不一樣。
他已經和漢密爾頓雙退過了，掌握著和老漢纏鬥的更深層經驗。
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