第289章2016賽季（上）
第289章2016賽季（上）(第9/12頁)
經以213分領先隊友。
羅斯伯格可以說是狀況頻發，大量二三名的位置被兩輛紅牛奪走。
吳軾已經少見於領獎臺，可依然穩定每站都有積分收入，仍舊以132分守住了積分榜第三名。
裡卡多也因為大紅牛賽車給力，來到了127分，眼看著再來幾站就要爆掉吳軾了。
最慘的還是法拉利，事故頻出、策略混亂、性能下降完全可以概括他們夏休前經曆的一切。
原本車隊第二的位置也被紅牛搶走，這讓馬爾喬內都感覺到了壓力。
吳軾和瑪蒂娜聊天聊起這事情的時候，瑪蒂娜無可奈何搖頭，說道：
“我在華國學到過中庸的說法，但在法拉利這裡，很少看到他們會這樣做。
“他們固執，他們認為必須要采用不同的策略來證明自己的能力和作用，所以總是出現各種各樣奇怪的安排。
“今年的比賽已經可以宣告結束，法拉利冇有希望更進一步了。”
吳軾聽完後笑不出來，因為瑪蒂娜年初的時候還是挺看好法拉利的，現在卻憔悴了。
這就是法拉利嗎？
太可怕了。
在這幾場大獎賽期間也發生了許多事情，索伯被瑞士的長弓金融收購，這讓索伯有足夠的資金繼續立足於f1。
同時，在匈牙利站的時候，因為無線電禁令問題，國際汽聯引發了不滿。
包括漢密爾頓在內的車手都遭遇過比賽過程中的車輛故障，本可以通過和車隊溝通減少故障的影響，結果卻因為無線電禁令無法進行任何操作。
大部分人認為混動時代，車輛如此複雜，不允許賽道工程師告知車手要如何調整複雜的參數將導致賽車無法發揮性能。
但國際汽聯還是在嚴格處理無線電的事情。
這並冇有被緩解。
不過到了德國大獎賽的時候，無線電禁令經過戰略小組投票將被取消。
當然，起跑圈依然不允許賽道工程師指導車手進行起步，比賽過程其餘時候將不再限製。
整個夏休期間圍場裡幾乎毫無動靜，吳軾也確定了這個賽季無法爭冠後，開始為自己的業務添磚加瓦。
和阿隆索的合作細節敲定，第一批招收的卡丁車學員也已經到位。
他就分彆到法國和意塔利去給這些小朋友們上了課，以此強化自身影響力。
同時他也算是去輪崗，參與了公司運營流程，加深自己對幾家公司的了解。
這些事情做起來不比開車輕鬆。
好在國內那邊，淩慷願意加入並長期在wsracing中發展。
兩人是卡丁車時期就認識的哥們，這些年除了比賽外，也聯係的不少。
很快，夏休期過去。
halo係統正式確定，不過計劃推出時間延遲，將在2018年正式推出。
比利時大獎賽到來，吳軾
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