第285章新賽季
第285章新賽季(第2/4頁)
過路過，吳軾就被記者逮住了。
現在他也是圍場頂流之一，時時刻刻的一舉一動都被鏡頭記錄著。
“當然，我對此很感興趣，並且不介意試試。”吳軾說道。
“你的意思是你想要坐進法拉利車裡？”記者隨即說道。
“？”
吳軾頓時意識到這傻*記者想要造新聞。
“halo的設計將會讓f1變得更安全，我支持這個結構在f1裡推廣。”
你問你的，我說我的。
吳軾再次體會到了有些記者的惡心程度，仔細凝視了這位記者幾秒。
記者倒是無所謂，他就是乾這行的，他認為這行就是要這樣去乾。
另外一邊，kimi作為新係統的測試者，也在采訪下支持了這個新係統：
“我認為它的結構並不遮擋視線，對於f1的發展來說是積極的。”
經過一個寒假休整的羅斯伯格也狀態好了不少，那頭金發也變得光亮，他也十分讚同：
“它會挽救很多人，這絕對是我們需要的。”
吳軾聽的直點頭，大部分車手都冇有意識到halo的重要性，包括還在出言反對的漢密爾頓。
“拜托了，彆這樣。這是f1曆史上看起來最糟糕的模型。”劉易斯在鏡頭下說道。
吳軾想到2021年維斯塔潘字麵意義“力壓”漢密爾頓那場比賽，冇有halo，漢密爾頓的情況估計不妙。
霍肯伯格也不太喜歡這玩意，說道：
“這傳遞了錯誤的信號。目前的f1賽車已經非常安全了。”
車手們這些反對觀點並不能阻止f1推動halo的落實。
f1隻要確定兩件事情就行，一加裝halo不會阻礙車手開車，二加裝halo將使賽車更加安全。
顯然，現在兩者都可以確定。
在完成測試後，吳軾和馬薩在車隊進行了2016年新規的加強培訓。
首先是輪胎上的變化，正式引入紫色的超軟胎，每場比賽將可以使用三種配方的乾胎。
這倒是和後世的規則越來越接近了。
其次是排位賽製度改革。
排位賽依然分為q1、q2、q3三節。
不同的是，q1總計16分鐘，起表7分鐘後淘汰最慢車手，接著每隔90秒淘汰掉一名最慢車手。
總共淘汰7名車手，剩餘15位車手晉級q2。
q2同理，開賽6分鐘後不斷去淘汰車手，也是淘汰掉7名車手，最後剩餘8位車手進入q3。
q3同理，直至剩最後一名車手。
“雖然早就知道了，但這跟遊戲裡麵一模一樣，對我們來說不是個好消息。”吳軾說道。
“是的，我們的策略空間會被壓縮，而且不得不著重於時機管理。
“還有，tr仍然被監控，我們不能去過多指導你們在賽場上的設置。”
後一
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