第285章新賽季
第285章新賽季(第1/4頁)
季前測試前，各家車隊紛紛帶來了2016款的賽車設計。
法拉利稱今年的賽車在空氣動力學得到了巨大提升，並替換掉使用了四年的拉杆懸掛，更換為推杆懸掛。
技術總監詹姆斯-埃裡森在發布會上更是暗示法拉利今年有著挑戰冠軍的信心。
這和維特爾之前的發言一樣，認為隨著兩年過去，法拉利已經站穩了混動時代的腳跟。
梅賽德斯這邊仍舊低調，目標仍然是細節優化，主要是懸掛設計上進行創新，以改善輪胎管理難點。
光從外表看起來倒是和去年冇有太多顯著的變化。
邁凱倫-本田主要就動力單元的穩定性進行了大幅度改進，據說性能也提升了不少。
但具體如何，還要等到季前測試來見真章了。
威廉姆斯將2015後半賽季的空動研發進行了升級改進就給放到了車上。
穩定性確實要比去年提升了不少，可麵對今年都有進步的對手，也不知道能不能打。
吳軾和馬薩心裡也都清楚，去年耽擱了今年不少研發進度，隻希望梅奔引擎仍舊給力，這樣就不用遭罪了。
新車隊哈斯也帶來了他們的vf-16。
這輛車幾乎完全是法拉利的底子，采用了法拉利的引擎、傳動係統，並且借用了法拉利的風洞進行研發——
去年他倆還因為這種緊密合作被梅奔舉報了。
根據新規，16年的賽車排氣管將會放寬，並允許加兩個小管道。
嗯，這麼做的目的非常簡單，那就是讓賽車引擎的聲浪更響亮、更刺激，以此來回應車迷和讚助商對v6引擎不夠響的批評。
賽前的8天兩輪測試，大部分車隊都是在收集數據，對整車方方麵麵進行技術驗證。
梅奔依然低調，一直在進行著長距離測試，冇有刷圈。
而霍肯伯格則在首輪測試中刷出了最快圈，無情揭露一個事實——
梅奔引擎在這個賽季依然得勁。
而法拉利給出了有力回擊，做出的成績也十分優異。
不過他們今年還有個任務，那就是給f1測試半封閉式座艙設計——也就是halo係統。
即使2014年事故並冇有帶走比安奇這位天才車手，但依然阻擋不了f1想要變得更加安全的決心。
對於賽車運動來說，安全是持續發展必不可少的一環。
吳軾很是好奇現在的halo是什麼樣子，可惜不敢去摸，摸下就5萬。
倒也不是摸不起，主要是這種摸車戰術，不能隨便使用。
就像是潘子21年故意摸梅奔的尾翼一樣，雖然被罰了，但是也直接讓賽會不得不去審查梅奔尾翼，成為了梅奔更換尾翼的原因之一。
現在顯然冇必要去做這種小動作。
“嘿，吳軾，看起來你對那個相當感興趣。”
走
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