第256章梅奔遇到了問題
第256章梅奔遇到了問題(第5/5頁)
02。
這個成績甚至於還不如在二練時候軟胎創造的最佳成績。
顯然，超軟胎的溫度控製對於他們來說，比起軟胎來說更加艱難。
吳軾采用新調校後，發現輪胎溫度還是有些波動且有些過低。
不過這比二練好了很多，他以1分46秒2落後於第三的科維亞特。
所以在三練結束後，梅奔和威廉姆斯都焦頭爛額。
“懸架的軟硬還需要設置，輪胎進入工作溫度會困難，而且抓地力和穩定性太低了。”吳軾說道。
軟懸架的弊端非常非常多，所以也不能軟下去了。
“太軟的懸架會直接導致這輛車無法駕駛。”馬薩更加直接。
在三練中，他的成績是1分47秒733，排在全場第14。
“我們預測在新加坡大獎賽至少是需要二停的。”
羅德裡戈頓了頓，說道：
“總而言之，先解決輪胎的問題吧。”
眾人沉默，排位賽還有不到一個小時就要開始，這期間能乾些什麼呢？
“隻能從前束角著手。”吳軾說道。
前束角就是賽車行駛方向與輪胎指向的夾角，是會影響賽車穩定性的一個重要參數。
前輪的前束腳一般設定向外，這樣可以提高彎中轉向的靈敏性。
但絕大多數的車隊都會設定一個合適的值，而不會太過於向外。
因為那樣會導致輪胎的過度磨損。
畢竟輪胎和賽車前進的方向不在一條直線上了，肯定會加劇輪胎的磨損。
但這種改變方法也能夠去提升輪胎的溫度。
“時間來得及嗎？”
“我對之前的參數心中有數。”
吳軾記得三場練習賽中所有的懸架參數，和其對整輛車造成的影響。
然而前束角對輪胎影響的參數，他就冇有相應的數據了。
也許通過調整兩者，就能夠獲得一個相對穩定的溫控。
不管車輛多難看，至少要能開出速度來！
在其餘車隊都準備排位賽會議的時候，威廉姆斯車隊還在調車。
現在整支車隊工程師最重要的任務是計算出不同束角對輪胎產生的溫度影響。
而吳軾，則根據不同懸架軟硬需要的溫差來進行擬合。
因為擬合數據需要針對整條賽道做最優布局，所以計算的工程量是十分龐大的。
吳軾跟著工程師們一起直撓頭發。
幸好，他們在排位賽前結束了這次調校。
(本章完)