第234章COPY
第234章COPY(第1/6頁)
讓一個車手將速度穩定他所適應的圈速範圍很容易，但是要穩定在指定範圍，就會比較困難。
吳軾此時麵臨的就是這種情況。
他必須精準把握車距，讓馬薩能夠在drs檢測點裡吃到drs。
卻又不能讓馬薩過於接近自己。
為了達成這個目的，他一直在讓喬納森通報兩人的秒差。
得虧通報秒差情況不在tr禁令中，不然就真搞死人了。
當drs小火車形成數圈後，這個平衡就非常難以打破了。
因為能夠形成drs小火車，就說明後車的優勢並非絕對的。
隨著時間推移，臟氣流對後車的影響越來越大——
引擎過熱、輪胎加速老化等等，都會讓後車速度慢下來。
除此之外，頭車的技術水平以及後車車手們的策略考量，都會讓小火車持續下去。
就如同現在的情況，你讓漢密爾頓硬超馬薩，他肯定是可以嘗試的。
但代價呢？
代價是輪胎損耗嚴重，可能導致位置白白丟給羅斯伯格。
在f1裡，進攻是有著昂貴代價的。
漢密爾頓肯定不會這樣做。
羅斯伯格強超漢密爾頓呢？
這也是不劃算的買賣，畢竟前方是漢密爾頓，不是某些付費車手。
在有drs的情況下，漢密爾頓還輕易被羅斯伯格超過去了，那很難說是因為大失誤之外的情況了。
因此頭排四人的位置變得萬分穩固，在一停前大概不會有太多變動。
觀眾們看著drs小火車覺得無趣。
當轉播意識到這點後，給到的前排的鏡頭少了。
第12圈，裡卡多進站換胎，原本第十位的他，發車也出現了失誤，名次跌落。
出站後更是落在了阿隆索的身後，位列第13名。
第13圈，kimi困在霍肯伯格身後太久，選擇了進站換胎。
換上硬胎後出來，排在了第十位。
第14圈尾，隻見梅奔p房裡機械師扛著輪胎就匆忙跑到作業區。
梅奔要進站了？
威廉姆斯這邊立馬有了反應，紛紛看了過去。
然而等到了進站口，兩輛梅奔速度絲毫不減，直接跨了過去。
看來梅奔就是借著kimi的進站來唬一下威廉姆斯。
威廉姆斯這邊鬆了口氣，卻遲遲冇有作出指示。
甚至於兩位賽道工程師都冇有跟車手提到這個情況。
他們還在等著策略組的進站決定。
賽道上，兩輛梅奔冇進站，維特爾卻進站了。
法拉利如此早的雙車進站一停，不知道是在考慮二停，還是因為車輛輪胎狀況實在是不佳。
維特爾輪胎換好，3.3秒的成績，不算好。
這讓維特爾出來後，依然落在了kimi身後。
第15圈，吳軾繼續保持領先，身後依次是2馬薩、3漢密爾頓、4羅斯伯
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