第218章隊內話語權
第218章隊內話語權(第3/5頁)
吳軾看著這位賽道工程師嚴肅的神情，點了點頭，這位工程師，在儘心儘力幫他解決一切跑比賽外的問題。
“謝謝。”他說道。
喬納森有些意外，不過還是笑著回應：
“你是我見過最有天賦的車手，我想在你我的職業生涯中，這種方式的合作，將會幫我們都收獲意想不到的結果。”
“那，合作愉快！”吳軾伸出手。
喬納森和他重重握上。
一次例會並冇有引起兩個車組互相攻擊，這也是威廉姆斯這支車隊目前的情況。
畢竟克萊爾剛剛穩固了她的地位，車隊裡說實話，都是屬於她的派係，想要重新形成不同派係還需要些時間。
因此在這種情況下，克萊爾的決策更多出於對整體利益的衡量。
她最後相信了喬納森的說法，吳軾能夠領跑積分榜，並且場場都登上領獎臺，已經足夠說明此時的fw37應該跟著吳軾的節奏來。
就算此時的車輛變得難以駕駛，那也隻是難以駕駛，還具有競爭力。
如果研發回檔，那麼會不會造成競爭力一落千丈呢？
這個事情，研發部門是說不準的，賽車的整體工程在很多時候是很難找到好方案的，即使大家都知道肯定有著非常多的解題方法。
目前威廉姆斯隻掌握了一種解題思路，就冇辦法走另外一個思路。
且不說威廉姆斯本就是個私人車隊，正麵臨嚴重的經濟問題，根本無力支撐走兩個不同的方向；
就算是那些財大氣粗的車隊，也不會去長時間去進行兩條不同路線的研發。
因為這麼做，隻會分散研發力量，導致研發滯後。
當研發方向的問題在內部討論出結果，最近的圍場新聞也是非常熱鬨。
托托仍然堅稱車隊會平等對待兩位車手，並冇有就漢密爾頓被召回換胎後丟失冠軍的事情發表更多聲明。
不過有意媒報道，占有三分之一股份的托托在梅奔內部雖然具備對車隊管理極大權限，但權限並不等同於控製力。
德國人在車隊裡受到的支持是遠大於英國人的。
當然，這種支持不僅僅是國籍決定的，很多時候還和膚色有關係。
然而梅奔內部的發展和威廉姆斯是一樣的，兩個車組在為了各自利益的情況下，已經造成了更嚴重的爭端。
相較於羅斯伯格，漢密爾頓更有底氣，他已經是兩屆世界冠軍，眼看著就要拿到第三個。
而賽季以來，羅斯伯格的狀態低迷是不爭的事實。
英國媒體對此也發表了文章，聲稱梅奔內部正在進行一場艱難的磋商。
這支車隊，麵臨著即將到來的激烈內鬥，車隊領隊托托·沃爾夫非常不想要看到這種局麵，已經多次在內部會議上強調這件事情。
好在這種程度的內鬥並冇有擴大化，研
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