第218章隊內話語權
第218章隊內話語權(第1/5頁)
當一支車隊長年冇有拿過冠軍，那麼其大概率會喪失掉不少獲得冠軍的能力。
此時威廉姆斯的情況就是如此。
其內部早期的研發工作還是比較中規中矩的，隻是想要造出一臺不錯的車子來。
但是當吳軾的積分勢頭太猛，加上吳軾總能及時反饋問題，研發就開始向吳軾偏移了。
這種偏移有好有壞。
好處是，如果能夠按照車手的方法去改進，那麼速度上肯定是有提升的。
壞處是，如果車手的實力能夠彌補改進過程中的細小問題，就會導致車輛有了速度，卻變得越來越奇怪。
可以說，馬薩對這個事情是最有發言權的。
fw37比起賽季初時已經具備了更多的速度，可駕駛起來卻冇有那麼習慣了。
為了更好入彎，經過不斷調整的懸架以及氣動讓這輛車的轉向變得敏感。
玩過fps遊戲的都知道，靈敏度太高非常考驗玩家的定位能力，鼠標上的細微差彆，體現在屏幕上就是天差地彆了。
馬薩覺得還是要和吳軾溝通下這件事件。
聽到馬薩的說法，吳軾點點頭，一個車隊的研發能力不足，卻又要為了速度而努力時確實容易劍走偏鋒。
不過馬薩能夠在車隊會議之外先和他通氣，就足以說明這位巴西人對他的尊重。
“你應當提出這些問題，你擁有著比我更加豐富的經驗，我認為你給予的建議會是有益的。”
吳軾的想法很簡單，不管是誰，都想要自家的車子好看些，冇人喜歡開個平衡性稀爛的車子。
“好，我得去和我車組一同準備下資料。”
在第二天召開的車隊會議上，馬薩和他的車隊工程師戴夫一起提出了意見。
“經過我們的分析，目前fw37在平衡性上已經大不如賽季初，這是我們在賽道上收集的各種數據。”
戴夫將圖表發給大家，上麵的曲線非專業人士看著會很頭疼，所以他繼續講解：
“這是對比樣圖，同樣速度的情況下，賽車能夠轉移的方向角度變為了13.9-14.3°，而之前，這個數據是13.5-16°。
“轉彎幅度過大，會立即發生推頭。”
戴夫一張接著一張，將圖表進行了分析，最後說道：
“我認為現今車輛的研發需要糾正下，如果順著這個方向，這輛車會變得越來越難以駕馭。”
戴夫剛剛說完，喬納森就將話筒掰到自己嘴邊，說道：
“我們的速度應該是變得更快了，甚至於在和法拉利的競爭中，已經具備不少優勢。
“如果說我們現在去改變研發方向，你能夠確認我們此時依然保持這樣的競爭力嗎？
“我認為此時的研發進程是冇有出問題的，車輛變得更快，更加具有競爭力，這有利於整支車隊的發展。”
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