第212章羅斯伯格又刹不住
第212章羅斯伯格又刹不住(第1/5頁)
就如同空氣動力學是門經驗學科一樣，賽車調校也是這樣的，冇有所謂的公式能夠算出最佳性能，也冇有所謂車手能夠提供最佳意見。
一切的一切都要在賽道上嘗試。
明明要進行排位模擬的三練，威廉姆斯兩人卻還是在不斷進進出出，不停調整車輛設置。
昨天模擬器收集的數據在今天不斷應用到實際，結果就發現，現實和模擬還是有著相當的區彆的。
又是一圈，吳軾在6、10、19號彎時按下了“mark”鍵，這幾個彎道的問題最為明顯，明明是類型不同的彎道，卻出現了相同的問題——轉向過度。
如果說在其餘賽道有轉向過度，隻要不是太嚴重，吳軾都自信能夠控製，而在這裡就不一定了，冇有足夠的空間給在甩尾過程中恢複抓地力。
車組人員們體會到了本賽季以來最為累的一場比賽，從來冇有過這麼多次的調整。
不過總算是有收獲的，在第18圈，吳軾找到些速度，冷卻兩圈，等到賽道條件允許後，他開始嘗試飛馳。
從1-8號彎，進入隧道之前，主要的難度在於要註意車速，稍微快些就會推頭，對於方向的準確性要求反而冇有那麼高了。
當他轉過8號彎進入隧道後，腦中浮現的是22年佩大師在這裡打滑，間接毀掉了潘子的飛行圈。
後方過來的一輛法拉利，也來不及刹車，打滑後橫亙在路麵，潘子過來剛好看到兩輛車，也算是世界名畫了。
衝出隧道後，10-11號彎組成了個小“幾”字型彎，這裡需要從賽道靠右的位置左打攻入10號，隨後立馬右打攻入11號彎。
整個操作過程的時間餘量極小，車手反應力和準確性不合格，損失大量時間事小，稍不註意撞在10號彎，或者推頭撞在11號彎後的圍欄上事大。
吳軾過得很謹慎，路肩都不敢上，不然騰空後必然導致推頭撞車。
哢哢！
賽車連續顛簸後，進入一段長直線。
12號彎是個大幅度彎，屬於是賽道上對車手比較友好的彎道了。
而過了這裡，13、14號彎就開始考驗車手的準確性了，輪胎與護欄的距離和車手的勇氣值、精準性成反比。
15-16號彎，是摩納哥過彎集錦裡經常出現的地方，不過15年時，15號彎的護欄邊上是凸起的路肩，車手不能夠像是後來那樣擦著護欄過去。
也正因為如此，把握這裡的極限變得更為困難。
嗡哢哢嗡嗡！！！
頻繁的加減檔，踩不了多久的油門，時常調整的刹車比例和前束腳，讓一圈開下來，人都要累個半死！
吳軾最為擔心的就是15號彎，在他的記憶裡，這裡是完全冇有路肩的，所以每次路過的時候不得不自己提醒自己，要
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