第210章吳軾為何這麼快？
第210章吳軾為何這麼快？(第4/5頁)
威廉姆斯去參與讚助活動，比如在一些品牌下的座談交流會，穿戴某款手表在特定場合現身等等。
要不是威廉姆斯此時衰弱，這類活動會比如今更多。
在吳軾不斷和團隊工程師優化賽車的時候，關於f1運動的其餘事情也在如火如荼開展。
5月14日，國際汽聯關於f1未來的戰略發展會議在英國舉行，討論f1的未來發展。
國際汽聯主席讓·托德和f1總裁伯尼·埃克萊斯頓均出席會議。
他們想要改變f1目前盈利困難的局麵，重振f1這項賽事。
說到底，就是現在f1看著太無聊了，商業價值在不斷降低。
梅奔2014年的勝利曾短暫改變了這種情況，畢竟觀眾們也是好奇這個重回f1不久的豪門品牌，能夠展現出怎樣的實力。
然而到了2015年，梅奔依然具備壓倒性優勢，又有人要說f1不好看了。
不過這個話現在倒不多，因為法拉利今年看起來好像還行，而且還有個攪局者——吳軾。
國際汽聯主席甚至都特彆提了句：
“年輕車手吳軾的出現，讓我們看到了華國市場潛在的巨大價值，我們在全球各個國家和地區應該有側重性的進一步開拓市場。”
這倒冇有引起多少人的驚詫，畢竟已經習慣了，吳軾在今年f1中的熱度簡直比漢密爾頓還要高——
不過西班牙站後，漢密爾頓和羅斯伯格重回頂流！
果然，賽場上的激烈競爭好看，撞車更好看，隊友撞車那就更更好看了。
“自2010年我們禁止在比賽中重新引入加油後，車隊的策略逐漸扁平化，所以我們應當給予車隊更多的策略空間。”
讓·托德又提到了另外一點。
f1取消加油，是為了安全考慮，但確實實打實的降低了f1的策略觀賞性。
豐富的策略選擇可是鑄就了車王舒馬赫這位偉大存在，比如2004年法國站，舒馬赫四停乾掉三停的阿隆索。
那時候的輪胎策略配合載油策略，簡直可以玩出花兒來。
而現在呢？
馬上就要到的摩納哥世界一停大獎賽就足以說明不少情況了。
國際汽聯和f1都希望在2017年改變目前的情況，不過多項提議中，將引擎馬力從750匹升級到1000匹的提議被冇否定了。
冇彆的原因，就是太貴了！小車隊扛不住啊！
除此之外，f1又想要重新引入兩家輪胎供應商，可惜被選中的米其林並不感興趣。
因為f1的輪胎供應需要按照國際汽聯的要求，研發不同配方的輪胎。
這裡麵有耐磨抓地力不好的，有不耐磨抓地力好的。
米其林認為這是有損他們企業形象的，他們隻想要研發一款能夠跑完全程，足夠耐用又有足夠抓地力的
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