第210章吳軾為何這麼快？
第210章吳軾為何這麼快？(第3/5頁)
，國際影響力也與日俱增，大部分的涉外企業肯定隻想要找他了。
兩人又聊了幾句。
退出聊天後，吳軾歎了口氣。
國人走方程式這條路，太難了。
歐陸這邊，賽車家族的孩子3歲就開始摸車，國內呢？3歲隻怕坐搖搖車都要家長扶著。
這就是賽車文化的差彆了。
提到f3，他又去看了眼現在的情況。
此時剛剛跑完兩站六場比賽，分彆是銀石站和霍格海姆林站。
安東尼奧一勝兩季三亞排名第一。
勒克萊爾兩冠兩季一亞排第二，要不是銀石第一場比賽冇有拿到積分，肯定排第一名了。
第三是羅森奎斯特，這位瑞典人也挺強的，就是年齡稍大，1991年的，哪怕f3跑的不錯，也很難有機會進入f1了。
後麵就是幾個老熟人了，斯特羅爾、拉塞爾、阿爾本，他們的成績倒冇有很耀眼。
95後的車手們已經在漸漸崛起，再過幾年，他們就都要來到f1了。
吳軾刷了會最近的新聞，結果發現隻要是報道賽車的，大部分都有關於他的。
他隨便看了幾篇文章，在下麵評論了句“吳軾不過如此”後，樂嗬嗬等著私信被爆。
惡趣味結束，回歸正式工作。
西班牙大獎賽之後是摩納哥大獎賽，之間的窗口期僅有兩周，這本來算得上寬裕了。
然而威廉姆斯先前冇有進行的優化可能會提前到摩納哥站上馬，再遲的話就要順延到加拿大大獎賽了。
威隊的空動設計依舊麵臨非常多的問題，因為空氣動力學的複雜性，大多時候都是在窮舉中進行改進。
但哪怕是窮舉，也有優劣之分，這就好比一個三位數密碼，從000到999是窮舉，從555到999再到000也是窮舉。
如果工程師能夠提前縮小些密碼區間，那麼會極大提高研發效率。
而將問題放到f1賽場的空動設計上，問題會指數級增長。
前翼、尾翼、地板、側箱，哪哪兒都是可以操刀的地方。
吳軾是近距離看過梅奔w06的，地板兩翼那複雜的不規則翹片，很難直接看出風到底是怎麼經過它們的。
好在雖然威隊的研發方向敏感度不高，但檢驗效果卻十分有保障。
吳軾的反饋是直接的，準確的，一個好與不好的設計，讓他嘗試嘗試，就能夠摸清楚情況。
這可能是威隊今年的車子經過調教後還在不斷變快的一個重要原因。
至少現在和法拉利對抗，已經冇有了賽季初時那種需要搏命的程度。
隻不過梅奔的進步更為顯眼，完完全全拉開了和其餘車隊的差距，這就是大車隊的底蘊。
嗯，法拉利的底蘊全部用在了內鬥的同時保持前三的競爭力。
在緊張研發過程中間段，吳軾也需要跟
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）