第197章爭奪第二名
第197章爭奪第二名(第2/5頁)
研發，不至於拖著小車隊不斷投入資金，這樣就降本了。
大車隊也會因為資金限製，導致不能造出火星車，這樣一來讓其餘小車隊也有了點機會喝湯，變相等於增效了。
可惜，預算帽的事情年年都會提，但阻力很大，很難商定下來。
妥協來妥協去，2015賽季國際汽聯的“降本增效”就砍了個發動機臺數的“預算”，名義上也屬於降本了。
現在這個砍法又引發了新的問題。
每個車隊被要求隻能使用四個發動機，確實為小車隊節省了錢。
但賽季初到現在，以雷諾引擎和本田引擎的穩定性看，幾乎不太可能隻使用四個引擎了，這不就矛盾了嗎？
再加上兩家製造商都認為一個賽季四臺引擎太少了，隻能在舊引擎上縫縫補補，故障率不是更高了嗎？
有要求增加引擎使用量的，自然也有要求維持現狀的。
像是索伯或印度力量這種資金薄弱的車隊，他們顧慮到增加每個賽季可用的引擎數量，是不是還需要額外給引擎供應商支付一套引擎的費用？
小型會議也就是提前給各支車隊透透氣，方便接下來的協商會談。
最後，國際汽聯將此問題定在了5月14日進行辯論。
“老板對這事怎麼看？”會議後，吳軾跟喬納森問道。
“梅奔今年的引擎著重改善了穩定性問題。”喬納森回答道。
吳軾點點頭，看來威隊是不太支持多一套引擎的。
“巴林很熱，和馬來西亞一樣，不過今年比賽和去年一樣將在晚上舉行，所以我們會麵臨機遇與風險並存的情況。”喬納森提醒。
吳軾又想到了雪邦賽道，在那裡，梅奔就是因為胎耗預期冇有把控好，再加上老漢和公主兩人隊內的不對付影響了正常的策略安排，所以被維特爾摘了桃子。
梅奔此時唯一的弱點可能就是冇有明確的一二號車手了，導致漢密爾頓和羅斯伯格之間不存在配合關係。
因此在賽場上總能看見，漢密爾頓和羅斯伯格要麼同時進站，要麼僅隔一圈。
這就是為了防止車隊的不同策略安排影響到冠軍的爭奪。
擁有兩位差距不那麼大的車手，就會如此。
像是漢密爾頓和博塔斯搭檔的時候，就從來冇有人質疑過漢密爾頓的一號地位。
要是博塔斯有著和漢密爾頓競爭的實力，梅奔隊內絕對不會那麼和平。
一直以來，所有車隊都遵循著這個道理。
“我們的胎耗其實並不比梅奔好。”吳軾反過來提醒。
“我知道，隻是你能夠做得更好，讓我們稍微存在些優勢罷了。”
喬納森搖搖頭，這就是威隊現在的問題所在。
車輛性能第三，吳軾能夠跑出第一、第二的感覺，然而馬薩卻無法跟上，導致大多時候，都是
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