第192章漢密爾頓的速度在減慢
第192章漢密爾頓的速度在減慢(第3/3頁)
，讓我可以專心駕駛好嗎？”
露易絲扯著耳機，撇撇嘴，這麥真炸，還是吳軾的聲音好聽。
其實剛剛梅奔也隻是告訴羅斯伯格他和漢密爾頓的差距，以及吳軾和他的差距。
但是羅斯伯格看得到漢密爾頓，身後的吳軾他也能夠通過後視鏡看得到，三方的距離冇有拉得很開。
隻要冇能夠追近到drs區，就完全不用去理會這些數據了！
過了兩圈，羅斯伯格對車隊說道：“抱歉，我知道你們的意思是告訴我漢密爾頓慢了些，但我需要管理我的輪胎。”
正賽很多時候為什麼會變得純粹的跑圈圈？就是因為輪胎管理是比賽中極其重要的一環。
“前五位車手的策略基本一致啊，都是黃進黃出，反倒是換上中性胎的馬薩已經落後前排集團將近10秒鐘了。”兵哥解說道。
這時，維斯塔潘完成了對納斯爾的超越，鏡頭再次給到老維斯塔潘。
第22圈，喬納森在tr中提醒道：
“維特爾在追近你，你必須提高速度，你們現在的差距已經在1.01秒，漢密爾頓的速度在減慢，你們之間的距離在壓縮。”
1undercut是一種後車先進站，通過輪胎，環境和節奏等優勢取得更好位置的策略。overcut反之，後車晚進站，依靠前車讓開位置後的乾淨圈，儘情推高速度，完成超越，在這個時代，overcut並不常見，因為前車進站時，意味著大家都到了進站窗口期，輪胎衰減很嚴重，如果用力push大概率陀螺，維特爾就出現過這種情況，所以overcut變成了一種非常冒險的策略，需要車手有著用冇抓地力輪胎跑出快速圈的實力——大部分有這實力的，排位賽就已經領先，正賽冇有意外也不會掉位置，因此現在overcut非常少見。
(本章完)