第155章冬測
第155章冬測(第2/3頁)
了車隊季軍。
2015年2月19日，新賽季的季前測試在西班牙的加泰羅尼亞賽道正式開始。
測試分為兩個階段，第一階段是19號到22號，第二階段是2月26號到3月1號，都是四天時間。
整個季前測試期間，氣均溫僅有10-15度，地表溫度波動很大，對於輪胎測試非常不利，期間還有雨水情況，倒是完善了下半雨胎的測試數據。
測試過程中，吳軾明顯感覺到賽車在過彎的過程中非常掙紮，這是威廉姆斯作為私人車隊的短板，空力研發非常差！
再加上其餘引擎開發商在引擎上的提升，fw37在直道末端的尾速都開始不占優勢了。
在最快單圈上，威隊要慢上梅奔差不多1.5秒，這個數據不說完全準確，卻也足以說明今年威隊車輛的競爭力下降。
可能冬測時唯一的好消息就是，吳軾和馬薩共同跑了四百五十多圈，排名全場第三，期間冇有出現過穩定性問題。
如果硬要評價，這就是一輛不太快，但很穩定的車子。
“看來今年的賽車不太理想。”測試結束後，馬薩跟吳軾說道。
他開始對於這個比他小了足足17年的孩子並不感冒，不過在完成整個測試後，他已經認可這個最年輕的f1車手了。
“我感覺在調校方向上我們做不到兼備，那麼就應該主攻一個方向。”吳軾說道。
“噢？孩子，你有什麼想法？”依然在負責比賽和測試的總工程師羅德·尼爾森問道。
“釋放直道的潛力。”吳軾說道，在測試中，威隊的尾速僅僅排名第四，和引擎相同的梅奔差距不小。
“我們需要考慮平衡。”技術總監帕特·西蒙茲說道，他直接負責空氣動力學的設計，這方麵的研發無疑是困難的。
“我理解平衡的重要性，可有時候，我們應該為了更快的速度，犧牲些許平衡，然後依靠車手的駕駛來彌補平衡的不足。”
吳軾的觀點很簡單，實際速度慢，誰來都不管用；但平衡性，是可以依靠駕駛者把握的。
帕特·西蒙茲皺眉，他其實也很苦惱。
隨著梅奔引擎在圍場裡的領先優勢被漸漸縮小，fw37已經不再是前三快的車了。
從馬薩和吳軾的測試中也能看出，此時fw37大致位於中遊車隊領跑者的位置，很難撼動梅奔、紅牛、法拉利三支勁旅。
剛剛拿到一個年度第三，整支車隊可還不時回憶下上賽季的輝煌呢，結果冬測成績狠狠扇了大家一耳光。
“我認為吳軾說得不錯，嘗試更激進的調校有利於我們去爭奪更好的排名。”
性能總監羅伯·斯梅德利說道，他是從法拉利追隨馬薩一同加盟威隊的賽道工程師，向來比較激進。
“我認為這是可以嘗試的
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