第144章還差四秒
第144章還差四秒(第2/4頁)
多圈速走過更長的距離，而內側輪胎又要少轉一些走過更短的距離。
這會導致外側輪胎出現滑移，內側輪胎空轉，加劇輪胎的磨損，並將寶貴的動力浪費在其中。
基於此，車輛上出現了差速器，通過齒輪解耦了兩側的輪胎，讓雙方可以根據各自需要進行不同速率的轉動。
然而這就帶來了一個問題，如果一側的抓地力過低，那麼引擎的動力就會被差速器傳導到冇有抓地力的那一側，使得有抓地力的輪胎反而無法得到動力輸入，最終導致車輛變得難以駕駛甚至於無法駕駛。
為了應付這種工況，差速器上又會安裝一個鎖止結構，一旦鎖上，兩側輪胎又成了同軸，就不會讓動力傾瀉在冇有抓地力的一側了。
很多越野車裡說的鎖就是差速器帶鎖止功能的意思。
f1作為人類車輛製造業上的皇冠，雖然跑的是場地賽，但在快速過彎的時候，重心會偏向一側，導致一側輪胎的抓地力大於另一側。
所以必須也得上“鎖”。
但f1這種性能車，肯定不能夠直接上個全鎖，而是限製滑動差速器。
這種差速器可以通過調整檔位，實現完全鎖止差速器到完全開放差速器。
這樣一來，當某側輪胎抓地力更低的時候，就可以通過調整鎖止程度，從而讓動力輸出到抓地力更高的一側。
如此複雜且敏感的操作實際上是通過電子液壓係統完成的，這套係統是一開始就寫好的程序。
車手能夠調節的旋鈕實際上是在調節差速器的程序的回饋程度，從而實現在不同賽道條件、輪胎條件、駕駛風格時有這套係統的不同靈敏度。
正常來說，車手在練習賽中一大任務就是試探出要如何調整差速器旋鈕。
吳軾在剛剛的幾圈中，已經知道了賽道某些地方就是更滑，那麼他就需要通過調整差速器旋鈕來改變輪上動力。
簌簌！
6號銀箭飛馳，t架視角可以清楚看到，吳軾駕駛時總在方向盤上選旋鈕，甚至於有時候進彎後，立即單手握著方向盤，另外一隻手空出來，就是為了去及時調整幾個參數。
原本的賽會的攝像頭一直在左看看右看看的，但轉播註意到這一幕，所以將吳軾的t架視角單獨拉了出來。
各地的轉播解說看到後，震驚立馬就爬上了臉。
“他真的是第一次駕駛f1嗎？不說在彎中調整方向盤，他怎麼敢在彎中鬆開一隻手的？”
兵哥非常驚訝，要知道很多老牌車手也隻是在入彎前調整一下，然後就雙手握著方向盤。
開高速車過彎的人都知道，在速度極快的情況下，對方向盤的任何微小調整，反饋到車輪上說不定就是劇烈變動。
更彆說f1這種賽車方向的轉向比非常小。
吳軾這樣操
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