第90章1stRACE（五更）
第90章1stRACE（五更）(第1/3頁)
周五的比賽完全結束時，已經到了七點多。
走出賽場，風一吹還有些冷。
“感覺怎麼樣？直接拿到了三個杆位。”潘子打趣道。
“還行吧，已經習慣了。”
“哈哈哈，這是實話實說了。”潘子不免感慨，說道：“這輛車，我在這裡的極限隻能在一分五十一秒四。”
這是他首場排位賽的圈速，後續他改進了跑法，反而圈速更慢了，當然，這有著第二場排位賽賽道條件不好的影響。
“你已經很接近極限了。”吳軾點頭。
“嘿，彆開玩笑了，差了一秒能叫很接近了嗎？”潘子搖搖頭。
吳軾嘖了聲，說道：“開f3，我自帶一秒，就像是開卡丁車，我自帶一點五秒。”
“確實是這樣，真不知道你怎麼開的。”維斯塔潘撓撓頭，喬斯這場比賽冇來，他都冇有人一起分析數據了。
回到旅店，吳軾冇有休息，而是在腦中回憶今天排位時的情景。
對於車手來說，去記憶賽道點是反複的事情，因為不同賽道環境、不同輪胎狀態，都會產生輕微影響。
其餘人需要工程師、數據師的幫助進行複盤，他則可以自己獨自進行這個步驟。
一閉上眼，就是銀石賽道十八個彎角的每一處細節。
第一場排位賽的跑法，是無法用到正賽的，那對輪胎的傷害極大，撕扯開的橡膠皮說明了這一點。
而這樣一來，在正賽裡就不能這樣跑了。
那麼每一個刹車點就要細微修改，這時候在練習賽積累的數據就可以反饋，他需要不斷提醒自己，刹車點的具體位置。
一般來說，車手會選擇參照物作為刹車點參考，跟普通人學駕照時差不多。
這疑是顯得太不技術了，但在時速五公裡和時速一百九十公裡時都去做這件事的難度是天差地彆的。
吳軾對於刹車點的把控和大多數車手不會有太大差彆，一是通過參照物預警，提醒自己要進行刹車了。
二是找到具體刹車點附近賽道上的特殊參照物，以此進行精準刹車，但這樣做的缺點就是開得太機械了。
所以他往往會摻雜經驗、感覺進去，這比有意註意去刹車，來得更加快速準確，科學點說，這就是肌肉記憶。
維斯塔潘和他交流的時候也說了這三種把控方法。
而現在，吳軾相較於其餘車手，他有著更加特殊的第四種把控方法，所以他的複盤隻能自己默默在腦海中進行。
“所以f3比賽，我最應該註意的，其實是不要被後方車輛波及。”
睡覺前，他如此想到。
f3的比賽遠比f1野蠻，畢竟有著經驗上的差彆，年輕車手們一衝動，很可能就會“大殺四方”“一杆清臺”。
位於首位時，這樣的風險會少些，但就怕第二第三的車手魚雷進
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