第567章熱滑
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第二輪結果出現在主屏中央。
最高速度五百公裡。
懸浮間隙十正負零點二毫米。
橫向導向偏差最大零點二四毫米。
係統能耗低於設計值百分之六點八。
控製大廳裡響起一陣掌聲，中車總工抬手示意測試人員繼續複核。
維爾納摘下眼鏡，用鏡布擦過鏡片，又重新戴上：“五百公裡時速下的能耗值，包含低溫維持係統對比嗎？”
“啟棠方案本身無須低溫維持，對比德國舊方案時，會把整套係統能耗全部納入。”
“你們準備公布對比結果？”
“第三輪結束後公布標準化折算值，計算方法也會開放。”
維爾納看向窗外的試驗車，手指把transrapid舊方案能耗數據圈了起來。
設備檢查比第二輪前更細，工程人員拆檢三個高負載接口，軌道陣列重新完成標定，試驗車輪廓掃描也跑了兩遍。
檢測結果全部返回綠色時，第三輪目標頁終於亮起。
八百公裡時速。
五十公裡驗證段。
約束間隙內控目標正負零點三毫米。
中車總工走到德國與日本觀察席前：“第三輪達到目標速度後，保持區很短，數據由三套係統同時記錄，各位可以在測試結束後自行校驗。”
維爾納問：“八百公裡以上還會繼續提速？”
“按實測狀態決定。”
佐藤把記錄本翻到新頁：“日本團隊申請取得標準化能耗模型。”
何明遠答道：“測試結束後發公開版本。”
第三輪執行指令送往現場，銀白色列車再次懸起，車底與軌道之間保持十毫米間隙。
陳啟站在主屏前，視線落在速度與懸浮間隙兩條曲線上。
列車啟動。
兩百公裡時速。
三百公裡時速。
五百公裡時速。
數據欄全部為綠。
進入主加速區後，速度數字繼續向上攀升，六百公裡時速通過，七百公裡時速通過，車體測距陣列的刷新頻率提升到最高檔。
懸浮間隙九點八四毫米。
十點一九毫米。
九點九一毫米。
主屏上的軌跡線仍圍繞十毫米目標值延伸。
速度越過七百五十公裡時速，德國觀察席上的紙頁停止翻動，維爾納雙手扶著桌沿，旁邊兩名舊團隊專家盯住能耗與導向頁麵。
七百八十公裡時速。
七百九十二公裡時速。
八百公裡時速。
主控係統繼續給出綠色狀態，列車仍處於目標區有效位置。
八百零二公裡時速。
速度數字停在峰值欄，測試車從高速攝像點前掠過，軌旁畫麵隻留下一道銀白色短影。
懸浮間隙最大偏差正零點二九毫米。
懸浮間隙最大偏差負零點二七毫米。
全程保持在正負零點三毫米以內。
中車控製負
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