第567章熱滑
第567章熱滑(第4/4頁)
責人雙手撐住臺麵：“目標速度通過。”
列車退出高速保持區，製動係統接管運行，速度曲線沿預定路徑回落，約束回路、車體姿態與軌旁設備狀態依然維持綠色。
銀白色試驗車停回終點區時，三套數據鏈路同時完成封存，校驗碼出現在主屏下方。
控製大廳裡的工程師紛紛站起，掌聲從現場連到產業新城遠程窗口。
德國代表團領隊維爾納仍坐在原位，他摘下眼鏡擦了第一遍，戴回去看了眼峰值數據。
標準化能耗結果開始生成。
佐藤低頭記錄八百零二與正負零點三兩組數據。
沈明軒團隊完成三套數據交叉核驗：“時間戳一致，峰值速度一致，懸浮間隙結果一致，原始記錄通過校驗。”
蘇明哲看完約束線圈全周期報告：“帶材回路零異常，接口溫升處於設計區間。”
能耗對比頁隨即投上主屏。
在標準化線路、載荷與速度模型下，啟棠零阻磁懸浮方案單位客公裡能耗為德國transrapid方案的百分之三十七。
維爾納抬頭看向中車總工：“百分之三十七包含製冷係統？”
“雙方都按完整係統計算，德國方案計入低溫維持，啟棠方案計入零阻線圈散熱、控製與軌道供電。”
“計算模型能複核？”
“公開。”
德國軌道專家接過模型文件，輸入己方保存的transrapid參數，第一輪複算結果與主屏隻差百分之零點四。
他把電腦轉向維爾納，手掌還停在觸控板上。
維爾納看完模型，又看向已經停在終點的試驗車：“我們需要重新評估技術路線。”
中車總工走到他麵前：“下一站，京滬全線。”
佐藤抬起頭：“五十公裡驗證段與一千二百公裡線路之間，還有工程距離。”
“所以今天隻說下一站。”
中車總工把完整公開報告發給兩支海外團隊：“軌道、能耗與間隙數據都在，各位回去可以慢慢算。”
海外快訊在測試結果確認後集中出現。
bbc科技頻道將“八百零二公裡時速”放進標題，並在導語裡寫下，磁懸浮世界紀錄今晚屬於中國。
德國多家工業媒體引用百分之三十七能耗結果，相關磁懸浮技術公司股價開盤後下跌百分之七。
日本jr磁浮官網也在當晚更新頁麵，首頁原有的“世界最快磁懸浮”宣傳語被撤下，技術進展欄目內容改為正在評估中國測試數據。