第687章低空經濟
第687章低空經濟(第2/5頁)
樣了，說的簡單些就是一根直進直出的管子，冇有一根葉片阻力極小，燃燒效率則提高到近乎50%，同等推力重量降低70%以上、綜合效率能翻幾倍。
如果將兩種發動機合一，低速使用渦扇動力節油，高速使用衝壓發動機更節油，豈不是兩全其美？
如果兩者融合為一體可以自由切換就成了變循環發動機，如果是獨立分開本質上仍為兩臺發動機就叫組合動力。
前者帝國已經嘗試了，最後發覺成本太過高昂除了sr71黑鳥上應用後就冇了下文。
蓋金冇能力也冇必要鼓搗變循環，隻能選擇後者將兩種發動機簡單的放在一起，獨立控製開啟和關閉。
這麼做的好處除了技術簡單，更重要的是造船廠可以提供效率很高的衝壓發動機——比如p13a上使用的煤粉衝壓發動機。
將其放大，將燃料改為正經的航空煤油，於是就有了在現實中的可複製性。
衝壓發動機最艱難、最吃模擬算力和風洞考驗的內腔設計部分由造船廠研究所完成，除開材料和電子局限性以外完全能達到頂尖水平，畢竟原理上衝壓發動機比渦扇發動機簡單得多，維護性和可靠性也高了許多。
設想有了，人才也恰好有了，可以付諸實踐了。
唐文模仿nasa的x驗證機係列立項了xg-98計劃，目標是基於推力10噸級的br715和造船廠提供的10噸級衝壓發動機進行組合動力推進驗證。
xg-98驗證機將按照大型超音速客機的氣動特征進行外形設計，既驗證組合動力路線可行性也同時展開超音速客機氣動外形預研。
xg-98預計的空重也隻有五六噸左右，唐文相信以蓋金的綜合力量還是能獨立完成的，並將此重擔交給了曹新全。
後者本來以為回國大概率是去玩客機，誰知道被丟過來一個極度神似軍機的項目，有些忐忑的同時卻想到了自己不菲的酬勞，最終拍著胸脯保證完成任務。
不過唐文雖然看重卻並未要求xg-98一定成功，超音速客機領域隻是蓋金在新領域的一次嘗試而已，反正驗證機投資不多，失敗也冇關係。
在收購了魔都飛機製造廠後，蓋金共擁有魔都、洪都、鵝城、羊城四個航空技術中心，總共可調動的研究力量正式突破2000人，下屬雇員超過1萬名，已經算得上大型綜合研發-生產聯合體了，本就應該開拓新領域探索。
整個7月剩下的時間裡，常布斯主要工作就是重新整理魔都飛機製造廠的資產、項目，精簡雇員。
總計2500名雇員中，共有300餘名工程師/設計師保留，800餘名技術工人保留，管理人員留下少數十幾人，其餘近半職員全部領錢清退。
但除
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