第687章低空經濟
第687章低空經濟(第3/5頁)
了裁人外常布斯也在招人，由於96年就確定和麥道合作徹底終止，兩年間工廠流失了約1100名雇員，約一百多人都是技術骨乾，又被重新挖了回來。
而魔都飛機製造廠的「遺產」還是相當豐厚，有一整條用於組裝麥道82的產線和總裝車間、測試、檢驗設備，目前的主要工作是秘密維修軍機和承接波音的外包部件製造（如尾翼）。
這裡的基礎不比第一飛機製造廠差，可以在升級後承接c919製造工作。
並且此時上海飛機製造廠還擁有3架運10原型機並依然保存有1支保障團隊，其中02號原型機曾經展開飛行試驗且保存較為完好，經考察機體可在維修後繼續飛行。
運10計劃到現在自然冇有進行下去的必要，但如果修好它對於國內精神意義重大且對c919仍然有參考意義，唐文很痛快地批了一筆經費專用於恢複02號原型機修繕恢複飛行。
而常布斯的打算是等這架飛機修好後可承擔新型雷達、發動機的試驗工作或其他新技術實驗平臺，也不算浪費。
短短大半個月時間裡，常布斯手握蓋金的尚方寶劍進行了大刀闊斧的改造和重組，那個被稱為客機至暗時刻的企業在裁員過半後非但冇有崩潰，反而以超乎想像的速度飛快地活了過來。
升級設備承接c919、恢複運10兩個大項目落下來不僅讓飛機廠熱火朝天地投入工作中，曾經為了工廠配套的附屬配件廠也全部收到了新訂單和研發需求。
而在7月底，薩博的一架薩博2000和薩博340中型飛機降落在浦東機場，一支二十多人的設計團隊正式進入魔都飛機製造廠開始辦公。
在這個時代很多國外大廠仗著技術優勢，打著合資的名義讓國內公司出錢卻不肯分享技術，甚至是白嫖國內資金已經成了常態，例如ae200亞州客機計劃、伽利略導航係統等等。
然而埃裡克卻不敢這麼做，要知道當c919預計千架產能的消息傳出去後禦三家就開始不間斷騷擾蓋金，使勁渾身解數試圖搶過這筆大單。
薩博就像是被棒子財閥大小姐相中用來當擋箭牌的保安，一睜眼四麵八方都是高富帥霸總情敵，此時恨不得馬上入洞房生孩子，哪裡敢欲擒故縱耍花樣？
薩博不僅把自己的精華客機設計隊伍派了過來，連薩博2000的設計圖紙都運給魔都飛機製造廠無償分享學習，恨不得馬上就把c919生出來。
當然，為什麼南沙飛機製造公司的研發和生產基地都在魔都？這隻是小問題，現在這個註冊資本500億的公司僅在第一飛機製造廠擁有1間辦公室和牌匾。
薩博的態度贏得了唐文的好感，順便去魔都仔細考察了薩博340/薩
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