第144章星光03EV市場定位，06
第144章星光03EV市場定位，06(第1/4頁)
第145章星光03ev市場定位，06上市倒計時
九月，楊浩專程到水城技改現場，看著正在吊裝的新設備。
對隨行的孫勇華和蘇敬山說道：「商用車是我們新能源業務的現金牛，電動公交和電動礦卡這兩個賽道，現在都是藍海，冇有競爭對手。」
「我們一定要先把這塊做好坐穩，不壞口碑，賺來的錢全部投入到乘用車研發裡，形成良性循環。」
回到海州後，晚上七點，當大部分員工都下班回家後，楊浩摸著下巴在電腦上工作。
純電商用車那邊已經上路，乘用車項目也得推進了，至少也要做個方向出來。
最初，楊浩的腦海裡第一個浮現的，就是後來風靡全國的五菱宏光miniev。
那種3米長的兩門兩座微型車，成本低丶價格便宜，很容易快速走量，打開新能源市場。
但經過一個月的市場調研和反覆思考，他最終放棄這個想法。
五菱miniev這車是好車，但是是特殊年代的特殊產物。
首先，它的盈利邏輯完全建立在新能源積分和國家補貼上，上汽和五菱靠賣積分就賺了幾十億。
但現在才2011年，雙積分政策還冇出臺，電池成本也居高不下，做3米級的微型車根本不賺錢。
還有個問題就是安全性差，車長也就3米，前後幾乎冇有碰撞緩衝區，一旦發生事故，乘員的傷亡率會非常高。
紅星造車，首先要對用戶的生命安全負責，不能為了成本犧牲安全。
而且過於便宜的車會拉低品牌定位，以後想維持足夠的售價難度很大。
他刪掉了文檔裡微型車」的字樣，重新輸入a0級五門四座純電車」。
「我們要做的，是適合華國家庭的第二輛車。」楊浩一邊寫一邊梳理思路，「車身做到3.9米，軸距2.5米。」
這個尺寸不大不小，寶媽們開著方便停車，接娃時後排能坐兩個孩子，後備廂還能放嬰兒車和買菜的東西。
主打市區代步丶買菜接娃，續航做到150—200公裡就夠用了。
搭載30—40kwh的電池包，成本也不算特彆貴。
售價定在15萬以下，等後續國家出臺新能源補貼和免搖號政策，消費者落地價能控製在10萬左右。
這車還有幾大賣點，首先就是解決大城市的出行痛點。
京城，魔都已經開始實行汽車限購搖號和拍賣政策，未來專屬牌照出來後，這車能享受免搖號丶不限行的政策，對大城市剛需用戶吸引力巨大。
其次使用成本低，一公裡電費隻要一兩毛，一年開一萬公裡才一千多塊錢。
保養也不用換機油機濾，一年保養費才幾百塊錢，使用成本比燃油車低多了。
孫勇華剛好進來送文件，看到電腦上的設
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）