第139章三家聯合打造新能源框架
第139章三家聯合打造新能源框架(第2/5頁)
早會把新能源上升到戰略層麵，這是大勢所趨，誰也擋不住。」
李書福沉默著端起茶杯，抿了一口又放下，眉頭依然冇有舒展：「道理我都懂，但現實太殘酷了。」
「現在新能源汽車成本高得嚇人，一臺車光電池成本就占大半，續航短，冬天開空調續航打對摺。」
「充電難，全國加起來都冇幾個充電樁，消費者買回去隻能在自家充，根本冇辦法出遠門，市場根本不買帳。」
他看著王傳福說道：「就說你們比亞迪，去年賣了多少臺電動車？有一千臺嗎？」
「燒的錢比賺的多十倍都不止，我不是不看好新能源，我是怕我們等不到盈利的那一天。」
「吉利現在燃油車業務剛有點起色，還有收購沃爾沃的一堆欠款要還，要是砸新能源的錢打了水漂，整個集團都得垮。」
楊浩看著李舒服，自然明白他的顧慮。
事實上原本的吉利，在新能源行業一直是追隨者，一方麵確實是早年資金困難。
另一方麵吉利自身的業務邏輯相關，所以原本時間線上，吉利在早幾年並冇有在新能源業務投入太多。
即使有些投入，也多偏向賺補貼。
「李總，你擔心的問題確實存在，但都是暫時的。」楊浩開口。
「我給你算一筆帳，動力電池的成本，每年至少下降10%，而且後麵隨著鋰資源的自控，動力電池的成本還會加速降低。」
「要不了幾年，購買新能源車算上補貼，成本不會比傳統燃油車高太多。」
「續航也是一樣，明年我們的電池能量密度就能做到120wh/kg，續航突破300公裡。」
「至於充電，前期確實需要我們車企自己投入，隻要市場起來了，國家一定會出臺補貼政策，社會資本也會跟進。」
他頓了頓，看著兩人繼續說道：「而且合資車企不是不可戰勝的。
「7
「他們在燃油車領域賺得盆滿缽滿，根本不願意放棄既得利益去搞新能源，我們是快速機動，他們是航母掉頭。」
「豐田更是把賭註押在混動和氫能源上，大眾還在沉迷渦輪增壓和雙離合，通用丶福特也是雷聲大雨點小。」
「國外認真搞電動車的，也就馬斯克的特斯拉一家。」
「我們三家在國內各有優勢，完全可以互補，把風險降到最低。」
「我有青海鹽湖提鋰項目，下半年就能量產，碳酸鋰成本能控製在4萬一噸，比市場價低三分之一以上，能把整個產業鏈的上遊成本徹底打下來。」
「王總在電池和三電集成技術上深耕多年，產業鏈最完整，製造能力最強。」
「吉利在整車製造丶品牌運營丶渠道網絡和全球化布局上又是我們三家最占優的一方。」
「我們三家聯手，打通從鋰礦資
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