第139章三家聯合打造新能源框架
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第140章三家聯合打造新能源框架
李舒服這時候點燃一根煙，麵露疲憊說道：「不瞞你們說。」
「我從1997年開始造車，到現在整整14年了，這14年被合資車壓得喘不過氣。」
「人家有上百年的技術積累，有成熟的供應鏈，有深入人心的品牌。我們呢？什麼都冇有，隻能從零開始摸著石頭過河。」
「現在好不容易把車造出來了，人家又開始打價格戰。」
「同樣的配置，我們賣得比合資便宜一半，還要被罵國產車就是垃圾」。
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王傳福也靠在沙發上說道：「我2003年收購秦川汽車開始造車，當時所有人都罵我瘋了，說比亞迪一個造電池的，根本不懂造車。」
「我咬著牙花重金，終於把f3做出來，賣得還不錯。」
「可人家豐田立刻就告我們侵權，打了好幾年的官司，最後賠了人家幾千萬才了事。」
他苦笑了一聲：「說句不好聽的，不是我們想抄襲，是市場就認這個。」
「這些百年車企已經把消費者的審美培育好了，你造個不一樣的出來，根本冇人買。
我們連活下去都難，哪裡還有資格談設計？」
「再這麼下去，用不了十年，華國的汽車市場就全被合資車企占領了，我們這些自主車企，要麼被收購，要麼破產倒閉。」
「最後華國馬路上跑的，全是外國車。」
楊浩看著眼前兩位汽車工業的拓荒者，心裡也感慨萬千。
2011到2012這幾年，自主車企正處於低穀時期。
合資車企憑藉技術和品牌優勢，占據華國汽車市場70%以上的份額，而且還在不斷向下擠壓自主車企的生存空間。
自主車企隻能苦苦掙紮，很多曾經風光一時的自主車企，比如哈飛丶昌河，都已經走到破產邊緣。
抽了一會煙後，李舒服這才說道：「既然你們這麼看好新能源，那說說你們的想法。」
王傳福率先開口：「燃油車我們追了幾十年，發動機丶變速箱的專利壁壘像銅牆鐵壁阻攔我們。」
「但新能源不一樣，大家都站在同一條起跑線。」
「電池丶電機丶電控這三電核心，冇有誰天生就領先。」
「我們比亞迪做電池十幾年了，現在磷酸鐵鋰電池的循環壽命丶安全性一點都不比鬆下丶lg差。」
「而且華國有完整的製造業產業鏈，有龐大的工程師隊伍，有最大的汽車消費市場，這些都是我們獨有的優勢，是任何國外車企都比不了的。
「更重要的還有能源安全。」
「我們國家70%的石油靠進口，一旦馬六甲海峽出問題，整個國家的交通就會出現危機。」
「發展新能源不是選擇題，是必答題。國家遲
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