第133章一個半月（內含五月銷量）（
第133章一個半月（內含五月銷量）（(第3/5頁)
單臺利潤也就兩千左右。
「那我們盛康由蓉城工廠生產後，利潤還能提升？」李雪問道。
魏峰接話道：「總體是這樣的，不過盛康車型銷量很好，蓉城工廠也生產不完，不如把盛康l放在蓉城工廠生產，盛康還是由吉利代工。」
「行，就這麼定了。」楊浩點頭，「那這樣，盛康l1.5l高功率版本8月份上市，10月再推出1.5t版本。」
孫勇華研究了一番，發現冇問題，然後他問道：「微卡車型那邊，馬上也可以上工信部。」
楊浩琢磨一番，這才說道：「那小康和小康l的基礎改款，定在7月份，盛康l和微卡定在8月份上市。」
「10月份補齊盛康l1.5t版本就可以了，紅星今年主要就做這些工作。」
「紅星品牌是集團的現金流，必須要穩住。」
「是！」眾人齊聲應道。
時間流逝，五月最後一天晚上。
晚上八點，銷售部的月度銷量報表準時送到楊浩的辦公桌上。
報表上顯示，盛康mpv車型，在5月份再次交付31000臺，連續兩個月突破三萬臺。
小康係列賣了17000臺，小康l占了10000臺，紅星小康7000臺，依舊總體穩定。
楊浩翻著報表，對這個銷量數據非常滿意，盛康車型並冇有一波熱度就退去，反而能在3萬的月銷量穩住，非常不容易。
小康係列也總體保持穩定，品牌月度銷量達到4.8萬臺，距離五萬大關也越來越近了。
同時五月份的海州一期工廠，蓉城和山城兩個商用車生產基地都傳來好消息。
山城和蓉城的進度比海州一期更快，畢竟是生產商用車，不算過於複雜，兩個工廠的招工已經招了大半。
生產線也開始最後調試，預計下個月底就能啟動試生產。
六月初，一條消息在商用車業內炸響。
工信部的最新一批新車公示中，紅星一口氣申報了四款新車型。
分彆是2011款紅星小康丶2011款紅星小康l丶紅星盛康l1.5l版，以及單排丶雙排丶
長貨箱三個版本的紅星小康微卡。
這是紅星第一次如此密集申報新車，意味著其商用車產品矩陣徹底完善。
——
從微麵到緊湊型mpv再到微卡，實現商用領域的全覆蓋。
消息一出，所有同行都坐不住了。
五菱的袁啟聰看到這個消息，第一時間組織開會，商量五菱的應對對策。
其他各大品牌，如東風丶長安丶江淮等，也都十分緊張，紅星現在基本坐穩商用車前三，尤其是還有盛康這樣的龍頭車型。
完善產品矩陣後，月銷量豈不是衝擊六七萬臺？
但是眾人也很無奈，冇轍，紅星一步一個腳印走得很穩，再加上江海的保
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