第231章誌在必得
第231章誌在必得(第2/10頁)
稍稍不同，第二計時段和第三計時段簡直就是輪胎的噩夢，粗糙的新鋪瀝青、連續發卡彎組合、
連續極限操作，後輪抓地力如同沙漏一般飛速流逝。
二十一個彎角裡，隻有四個高速彎，其他全部都是中低速彎。
真正意義上的高速彎，隻有二三四號組合彎，以及十號拋物線長右彎，其他全部都是需要不斷刹車、不斷轉向的中低速彎。
亞斯碼頭像極了新加坡和巴林的混血兒，有新加坡式的狹窄和夜賽氛圍，也有巴林式的長直道和沙漠熱浪，卻比二者都更挑車。
它需要極致下壓力，在賽曆裡僅次於摩納哥和匈牙利，卻又必須在兩條長直道上把尾翼開得足夠平。
它需要完美的機械抓地力咬住低速彎，卻又不能犧牲直道尾速，這對賽車性能提出近乎嚴苛的要求。
從賽道性能和風格來看，亞斯碼頭就是為梅賽德斯奔馳量身打造的。
銀箭的長軸距w09在長直道末端刹車穩定如磐石，混合動力係統的能量回收在無數次低速彎出彎的時候如同魔術師一樣把電能塞滿電池，又在drs直道上化作毀滅性的尾速，性能的均衡在這裡發揮得淋漓儘致。
法拉利sf71h，直道速度表現強悍，但後軸在低速區域總是如同酒醉一般持續搖晃，輪胎溫度掉得太快。
紅牛的rb14依靠無與倫比的底盤和標致般的空氣動力，在中低速彎能夠跳出最妖嬈最迷人的舞步，哪怕第一計時段的表現跟不上梅賽德斯奔馳和法拉利，卻總是能夠在後麵兩個區間把劣勢追回來。
於是，似曾相識的一幕，再次上演。
紅牛雙車輕鬆包攬前二，維斯塔潘在第二計時段的表現力壓群雄，在賽季末表現出持續上升的勢頭；整個賽季厄運連連的裡卡多也難得一見地展露笑容，這條賽道簡直就是紅牛量身定做的遊樂場。
如果說梅賽德斯奔馳藏拙，保持低調保持穩健，這是合理的，他們在第一次自由練習賽裡和紅牛的差距確實不明顯，眾誌成城誌在必得的衛冕冠軍已經悄無聲息顯露鋒芒。
但法拉利則是另外一回事。
低溫狀態下，法拉利完全無法喚醒輪胎，輪胎幾乎冇有抓地力可言，後輪顆粒化嚴重到中速彎也持續出現打滑。
這裡，不是說多跑幾圈進行暖胎，輪胎進入工作溫度區間，車手就能夠喚醒抓地力的，而是賽車和賽道冇有契合在一起，賽道溫度隻有二十六攝氏度，而法拉利這輛賽車的後軸懸掛對高溫極度依賴，在低溫情況下無法發揮作用，不管維特爾和陸之洲如何努力，就是無法找到他們迫切需要的抓地力。
不僅落後於紅牛和梅賽德斯奔馳，整體節奏和印度力量、哈斯相比也略顯掙紮。
整體而言，sf71h
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