第572章交通（一）
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1643年5月25日，破曉時分，乳白色的海霧依舊纏綿在紅林灣（今洪堡灣）的水麵，將天地籠罩在一片朦朧之中。
潮濕而冰冷的空氣裡浸透了紅木森林特有的清香與海水的鹹腥。
一座嶄新的水泥棧橋如同巨人的臂膀，毅然探入霧氣迷蒙的海灣深處，這是新華人在這片原始海岸線上留下的最深刻的工業印記。
一艘隸屬於太平洋第二運輸公司的三桅帆船“乘風號”，穿過霧牆與岬口的屏障，破開平靜如鏡的海麵，緩緩駛入灣內。
在引水員的旗語指引下，它沉穩地靠上了棧橋旁最深處的泊位。
當粗重的纜繩牢牢係上係纜樁時，碼頭上的港務管事趙德柱——一名前登州衛所小旗官，才將提著的半口氣緩緩吐出，隨即敲響了代表船隻安全抵達的銅鐘。
鐘聲在灣內回蕩，喚醒了這座建立僅一年多的拓殖點。
紅林堡（今加州尤裡卡市），擁有渝州（今舊金山）至昭業（今俄勒岡州阿斯托利亞市）之間唯一的天然深水良港條件，背靠無儘的紅木林海，麵朝浩渺的太平洋，其戰略地位自被“發現”之日起，便受到新華高層的高度重視。
短短一年間，移民拓殖部便往該地輸送了四百多名移民，伐木墾荒，建房築堡，硬生生在海岸邊的這片衝積平原上建起了一座初具規模的拓殖據點。
這座水泥棧橋及相應的碼頭附屬設施，更是新華政府不計成本、投入大量人力物力的成果，旨在將其打造為連接南北航線的關鍵補給樞紐。
“一個個都動起來！‘乘風號’靠泊了，準備卸貨！”趙德柱用他帶著濃厚膠東口音的官話，招呼著碼頭上的工人們。
這些工人大多是一年前才來到這片新土地的大明移民，他們放下手中正在整理的木箱和漁網，四下聚攏過來。
然而，當工人們準備像往常一樣卸下預期中的糧食、布匹、鐵器，或者五金工具時，他們卻嗅到了一股陌生的、帶著些許硫磺氣息的礦物味道。
工頭李大山幾步踏上跳板，探身朝貨艙裡一望，頓時愣住了，回頭朝著趙德柱喊道：“趙頭，這船……裝的不是糧，也不是日常雜貨，滿艙都是黑乎乎的石炭！”
果然，巨大的貨艙裡不見往常的糧食和雜貨，隻有滿艙的煤炭，在逐漸穿透海霧的陽光下，泛著某種金屬般的冷硬光澤。
“乘風號”的船長是一位名叫孫海生的精乾中年人，他笑著走過來，用腳踢了踢艙室裡的煤塊，“冇錯，是石炭，上好的無煙煤，從本部分州港（今納奈莫）那邊的礦場運來的。”
李大山和圍過來的工人們臉上都寫滿了困惑。
“怎麼著，本部那邊怕俺們俺們在這凍著了，專門給送來了這麼一船煤炭？”有人撇撇嘴說道。
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