706.空軍建設
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就拿最複雜的p-51“野馬”戰鬥機來說，駕駛艙裡也隻有十個儀表。除了操縱杆和開關之外，就是什麼速度表、??高度表、??航向指示器、??燃油表、??轉速表等等.。
p-40戰鬥機的座艙設計就更加簡單，座艙正中央位置設置了一個雙環式儀表盤，??左邊是一個表底刻劃至210公裡的時速表，??用於測量飛行速度。??右邊則是一個最高顯示至7,000轉的轉速表，??用於監測發動機的轉速。??此外，??座艙內還設有各種燈號與喇叭的撥杆，??以及5速手動排檔杆和手刹車位置。
基於這種原因，飛行學員隻需要熟悉儀表屬性，熟練操作飛機就可以掌握飛機的飛行，隻要空中飛行時間足夠，就可以單飛出師，駕駛飛機遨遊天空了。
新武安機場的第一批飛行學員已經進行了五個月的學習了，兩個月前就已經可以單飛了。充裕的飛機數量和燃油供應，保證了他們的飛行訓練時間，平均空中飛行時間已經超過了三百小時。
二戰期間，各國的飛行員培訓時間參差不齊，有多有少。
最富有最強大的??美國，戰鬥機飛行員的培訓時間通常需要半年之久，飛行學員必須要有300-350飛行小時，才能夠從飛行學校畢業加入空軍部隊。
蘇聯在二戰期間的飛行員培訓周期被縮短至3-6個月，空中飛行時間僅為160小時左右就直接上戰場了，??這直接導致了其飛行員傷亡率較高。
英國皇家空軍，有一段時間甚至將飛行員的培育時間壓縮為兩個星期，但那是迫不得已的情況下。在得到美國人的幫助之後，他們也將這個時間恢複到正常，每一個飛行學員空中飛行時間最低也要達到300小時以上才能畢業。
孫義成當然也想自己的飛行學員有足夠的時間去練習去訓練，可時間不允許，日本人也不允許，他隻能在保證飛行小時的前提下縮短飛行員們訓練時間。
和其他國家培訓飛行員相比，孫義成有大量的教練機，不用擔心飛機不夠或者因為更換零件耽誤飛行訓練時間。其次，充裕的航空燃油，保證了學員們隨時都可以駕機升空，進行飛行訓練。
緬北天氣五到十月是雨季，雖然這個時期被描述為雨季，??但並不意味著這個時間段內每天都下雨。??實際上，??雨季期間雖然以降雨為主，??有較多的降雨量，??但並不說是連續不斷的降雨，這期間天氣晴朗的時間也不少，就像是臺風中的風眼，是風平浪靜的。??
孫義成就是要學員們抓住這個時機，升空訓練。之前幾位不願意在雨季培訓學員的英國籍飛行教官，最後都被他打發教授飛行知識文化課去了，所有空
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