706.空軍建設
706.空軍建設(第2/3頁)
中飛行教官全部由南洋來的華僑教官擔任。
機場的水泥硬化跑道，給飛行訓練帶來了意想不到的好處，這邊雨剛停，天空有一點亮光，這邊飛機就已經在跑道上起飛了。增修了一條跑道後，機場的起降能力提升了一倍。
由於隻是適應性的飛行訓練，飛機不要飛多高，也不用飛太遠，隻在機場周邊幾公裡範圍內飛行，若有大雨降臨，飛機在會在大雨來臨之前冒著小雨降落。
這樣的飛行訓練當然帶有一定的危險性，但學員們不怕，他們都有一顆隨時為國家民族效死的心，都想早一天學會飛機駕駛，成為一名合格的戰鬥機飛行員。
對於學員們的安全，孫義成多少還是有些保障的，這得得益於高處的那艘“弗萊徹”級驅逐艦上的sc-1型對空搜索雷達的功勞。有了雷達的空中指揮，飛行員哪怕是在濃雲中，隻要按照地麵指揮的口令操作飛機，就不會有什麼事。
（這裡先說明一下，美軍在二戰的飛機，特彆是豬腳弄回來的p-38、p-40、p-51戰鬥機，全部都是有通訊裝置的，這一點之前冇有搞懂，以為隻有p-40有，其實這一時期美軍戰鬥機都有通訊設備）
正是在這種情況下，新武安機場的飛機起降幾乎冇有停過，大雨停，小雨飛基本上是飛行學員必經的一個過程。要是偶爾遇到了一天的晴朗時間，那就更不用說，兩條跑道一個上午就放飛了近兩百架教練機（一條跑道一次可以起飛兩架教練機）。
據機場方麵統計，七月三日、十五、二十八日這三天是雨季裡的晴天，全天都是晴天，這三天新武安機場平均起降的教練機數量達到了驚人的一千三百八十架次，平均每架教練機的滯空時間為六個小時。
就是靠著這種雨天練，晴天更要練的刻苦和決心，新武安機場最早參加飛行培訓的學員們，靠著水磨硬泡的功夫一點點的積少成多，將自己的飛行時間練了上去，現在終於要出師了。
這兩批學員，平均空中飛行時間三百三十小時，最長的達到了三百六十小時，最短的也有三百小時的飛行時間。這兩批飛行學員人數不是很多，加起來也才六十三人，但對於缺少空軍的孫義成來說已經足夠了，至少能夠擔負起空中的警戒任務，讓自己頭頂安全係數提高了一些。
天公不作美，舉辦畢業這天天下著小雨，不是很大，但卻連綿不絕。為了安全起見，機場方麵從六十三位畢業學員裡麵挑選出了十名技術出色的的學員，準備讓他們做一個簡單的飛行起降，然後大家在室內進行其他畢業活動。
得知了機場方麵的安排之後，孫義成並冇有在第一時間點頭允許，他沉思了片刻之後，親自打電話去了山頭軍艦上
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