第694章猛薅馬中堂羊毛，小劉閨蜜大喜事！
第694章猛薅馬中堂羊毛，小劉閨蜜大喜事！(第5/8頁)
，通過並購、投資掌控一家頂尖的電池或者電控中國實驗室或初創公司，這是一個幌子，一個用來給馬斯克解釋的幌子。」
鴻蒙總裁的語速加快：「在談判在華的超級工廠時，整車組裝不談，但核心的電池包pack工廠，必須是一個獨立的合資公司，合資的實體就是上述的幌子。」
「我們要深度參與這個合資公司的運營，讓它成為特斯拉全球體係中，唯一能生產中國版心臟的黑盒。從電芯選型、成組工藝到溫控係統，所有的技術訣竅必須在這裡沉澱。」
「還要用協議鎖死特斯拉。」路寬笑道：「未來特斯拉所有在中國銷售車型的電池係統，優先由這家合資公司供應。更重要的是，這家工廠生產、測試、跑在路上反饋回來的所有數據，所有權必須歸合資公司所有。」
莊旭性格沉穩，他能充分理解路寬這種既不能便宜了馬斯克，也不能便宜了國內未來可能會像蝗蟲一般的新能源車企的思路。
但他也冇有過分樂觀。
「最大問題是，這等於要在要特斯拉的核心技術堡壘上切開一個口子，把國內工廠精華的部分放在我們控製的合資公司裡，馬斯克對控製權和數據的敏感是出了名的，他怎麼可能同意？」
路寬笑道：「到時候國內車企一定是會追著我們罵的，我們都冒著罵名挾洋自重了，那就繼續以華治洋唄？」
「除了資金、推特以外，我們會給他一個無法拒絕的籌碼。」
莊旭心電急轉，脫口而出：「你是說外商投資政策！」
冇錯，打的就是政策牌。
路老板所說的籌碼，效力根植於此時東大嚴密的外商投資管理體係，特斯拉如果現在東大本土生產汽車，將毫無懸念地撞上一道堅實的政策壁壘：
由國家改委和商務部聯合製定並發布的《外商投資產業指導目錄》。
根據目錄，汽車整車製造明確歸屬於「限製類」外商投資產業，這一類企業的中方股比不低於50%，且同一外商在華同類整車合資企業不得超過兩家。
這項「50：50」的股比限製，是東大汽車產業實行了數十年的基本政策框架。
對於馬斯克而言，這不僅意味著必須將至少一半的股權和潛在的利潤讓渡給中方合作夥伴，更觸及了他最為核心的禁忌：
技術與控製權的分享。
在合資架構下，重大決策需董事會一致通過，特斯拉引以為傲的電池管理係統（bms）、自動駕駛算法等核心技術，其保密性與獨立研發將麵臨巨大挑戰。
現實中的合資案例中，外方為保持控製力，往往通過技術許可、關鍵零部件供應等非股權方式進行「技術鎖定」，但這與特斯拉高度垂直整合、追求極致效率的商業模式又存在根本衝突
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