第694章猛薅馬中堂羊毛，小劉閨蜜大喜事！
第694章猛薅馬中堂羊毛，小劉閨蜜大喜事！(第6/8頁)
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如果政策不開口子，對於馬斯克來說就是兩難。
現實中他是怎麼突破政策紅線的呢？
原因很多，有2018年前後兩國貿易摩擦的倒逼，有廟堂決定短痛把特斯拉這頭狼放進來以促進國內新能源汽車整體發展的考量，還有一個重要原因一
馬斯克在賓夕法尼亞大學的同學任雨翔就是魔都本地人，這位的能量和背景，也起到了相當的作用。他在2015年加入特斯拉擔任亞太區副總裁，而馬斯克在2014年首次提出了建立在華工廠，這是一次目標明確的職位公關。
2018年任雨翔在在魔都工廠合作備忘錄中為特斯拉爭取到土地優惠、低息貸款及快速審批等政策支持後，一年多以後就離職了。
但這一世時移世易，很多情況就大不一樣了。
譬如特斯拉早早地跳出了財務危機，也開始瞄準下一代的平價大眾車型，更兼之能折騰的老馬掌握了推特的部分輿論資源，可以更快、更好、更廣泛地推廣他的科技理念，樹立個人ip。
但有一點：
如果他看好東大的市場，是決計繞不開他自己「引狼入室」的這位穿越者的。
得罪了方丈走不了，你馬中堂得了好處也走不了。
還有很重要的一點原因是，當前東大對於智能汽車產生的海量行車數據、駕駛行為數據的權屬並無清晰法律規定。
路寬要求合資公司擁有所有生產、測試及車輛運行數據的所有權，正是預判到這些數據將是未來智能汽車競爭的戰略資源。對馬斯克來說，這意味著接受一個由東大合作夥伴實際掌控的數據開關，其敏感程度不亞於分享技術。
簡而言之，路老板現在給他建了一個嚴酷的二選一困境：
要麼接受在電池和數據上的技術合營條件，從而換取自己利用深厚人脈與影響力，為特斯拉運作一個能夠突破或最大限度繞開「50%股比限製」的特例準入方案，打開全球最大汽車市場的大門；要麼，就帶著他完整無缺的技術和數據，繼續忍受高額關稅和漫長的供應鏈，在東大市場的邊緣徘徊。即便你老馬再一次如期找到這位老同學，但他的政治資源比之這一世地震救人、文化改造大中華區、把小鷹號航母開回家的路寬，又差了太多了。
我說不讓你進，你就進不來，這個籌碼直指特斯拉在華戰略的命門。
他為什麼要這麼做？
因為他擔心馬中堂這一世再次搭上萬稅爺，如果自己的世界公民人設遭遇反複、政治風險激增，知道自己在推特的跟腳的馬斯克會不會跳反？
這是個疑問。
路老板這一世在西方有很多代理人與合作者，比如迪士尼的艾格、猶太白皮豬哈維等等，但顯然這些人都不可能完全信任。
馬斯克
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