第1051章路虎轉型SUV，MINI
第1051章路虎轉型SUV，MINI(第3/5頁)
，越野車小眾，這是眾所周知的事情。
托尼·吉爾羅伊繼續說道：“越野車這個領域雖然是它的優勢，但也在一定程度上限製了它的發展空間。
我的想法是，在保留路虎越野基因的同時，推出一兩款更偏向城市豪華型的多功能運動汽車。
現在的越野車之所以小眾，是因為它的舒適性太差，導致居住在城市中的富豪和精英階層寧願選擇奔馳、寶馬的轎車，也不願意忍受越野車那種硬邦邦的懸掛和粗糙的內飾。
但如果路虎能夠在保留越野能力的同時，大幅提升公路行駛的舒適性和內飾的豪華感，那麼這款車就能同時吸引兩種類型的客戶，既想要越野能力、又不想犧牲日常舒適性的人。
這種車在北美和歐洲的高端市場，絕對有很大的潛力。”
托尼·吉爾羅伊說到這裡，稍微停頓了一下，端起熱茶喝了一口，繼續說道：“我把它叫做‘豪華越野車’或者‘城市越野車’。
它既不是純粹的越野車，也不是普通的轎車或旅行車，而是一個全新的細分品類，具有空間更大、軸距更長、底盤更高、公路舒適性更好、比傳統越野車更省油等優點。
如果路虎能夠率先推出這樣的車型，就有機會定義一個全新的市場，而不是跟在彆人後麵搶份額，哪怕越野性能比不上傳統的越野車，我相信也有很多人喜歡。”
林浩然聞言，不禁笑了出來，不愧是他看上的掌舵人。
他說的這些，不就是後世的suv嘛！
在這個年代，suv這個概念還冇有真正成形，越野車就是越野車，轎車就是轎車，兩者之間的界限涇渭分明。
而托尼·吉爾羅伊提出的這個“介於越野車和轎車之間”的車型概念，實際上就是suv的雛形。
能夠在80年代初期就看到這個趨勢，說明他對汽車市場的洞察力確實遠超同代人。
雖然1935年推出的雪佛蘭suburbancarryall在後世被追認為suv的鼻祖。
可林浩然記得，真正意義上的現代suv車型，是在1984年誕生的，是來自jeep推出的新款切諾基，而切諾基也因此在後麵銷量大漲。
而jeep和路虎，算是同類型的品牌，都是以越野能力著稱。
甚至，兩者都有許多共同點，比如整體都是平直棱角、垂直車窗、平直車頂、直角車身，典型的方正硬派。
當然了，以林浩然的欣賞眼光來看，這個年代的車型，他還是更喜歡路虎的。
如果路虎能夠搶先一步，在jeep之前推出這樣一款兼具越野能力和公路舒適性的車型，那路虎就有可能成為這個全新細分市場的定義者，而不是跟隨者。
這種先發優勢所帶來的品牌溢價和市場認知度，
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