第1040章盟友
第1040章盟友(第3/5頁)
球最高的那一檔。
如果繼續依賴歐洲本土的高成本生產基地去參與全球競爭，大眾的利潤空間隻會被不斷壓縮。
目前，大眾德國本土員工超過15萬人，人力成本占營收比重遠高於日係競品，這一比重已高到讓大眾在價格戰中幾乎冇有任何還手之力。
日本車企的人力成本占營收比重普遍在10%到12%之間，而大眾德國本土工廠的這個數字接近18%到20%。
這看似隻有幾個百分點的差距，但在每年數百萬輛的銷量規模下，就意味著數十億馬克的額外成本。
這些成本最終都會體現在終端售價上，讓大眾的產品在與日係競品的競爭中處於天然的劣勢。
如果林浩然隻說去年虧損是拉美債務危機導致的，那哈恩隻會覺得他不過是一個看了財報就來誇誇其談的投資者。
但林浩然不僅指出了拉美危機，還精準地剖析了歐洲本土成本結構的深層問題，甚至連大眾德國工廠人力成本占比的具體數據都說得分毫不差，這顯然不是一個臨時抱佛腳的人能做到的。
“那依林先生來看，有何高見？”卡爾·哈恩的語氣不知不覺間發生了變化。
從一開始的“洗耳恭聽”帶著幾分敷衍，到現在這聲“有何高見”已經有了真正征詢意見的意味。
其實，他從林浩然收購英國汽車品牌這間事上，便受到了不少啟發，他一直覺得，林浩然收購英國汽車品牌的手法雖然大膽，但背後的邏輯卻很清晰，那就是用低成本地區來支撐高價值品牌的生存和發展。
路虎和勞斯萊斯保留在英國本土的高端製造，而奧斯汀和mg這類走量的品牌則可以轉移到成本更低的生產基地去。
這種“高低搭配”的思路，其實同樣適用於大眾。
“高見談不上，不過我倒是有幾個建議！”林浩然笑著說道。
卡爾·哈恩做了個“請”的手勢，示意林浩然繼續說下去。
林浩然冇有急著開口，而是端起咖啡杯喝了一口，放下，然後不緊不慢地說道：“第一，拉美地區雖然去年和今年虧損嚴重，但那是債務危機導致的，並不代表該地區冇有市場和潛力，其市場潛力依然存在。
債務危機終究會過去，一旦拉美經濟複蘇，大眾在那裡多年的布局就會重新釋放出價值，所以，我不建議大眾撤出拉美，而是建議你們在危機期間做好成本控製和產能優化，等待市場回暖。
而想要規避彙率波動風險，其實我有個建議，那就是啟用本土管理團隊，零部件儘量提高本地采購率，用本地貨幣結算。
此外推出一些入門低價車型，適配拉美市場的低購買力，用走量攤薄固定成本，同時拓展商用車業務，擴大收入來源。
最後，用拉美本地銀行融資
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