第1032章技術收割
第1032章技術收割(第4/5頁)
經驗和品牌資產，一點點地移植到內地的土壤上去。
“哈裡森先生，我想了解一下奧斯汀車型的成本結構。”林浩然開口說道。
“我們的成本分析每年都在做，比如眼前這輛剛下線的奧斯汀maestro，目前單車成本大約在四千五百英鎊左右，其中人工成本占比大約在百分之三十，原材料成本占比百分之四十，管理成本和設備折舊占比百分之二十，其它成本占比百分之十。”哈裡森回答道。
“那競爭對手的單車成本大概是多少呢？”林浩然繼續好奇地問道。
哈裡森沉默了片刻，說道：“奧斯汀maestro的對標同級車輛是大眾的高爾夫以及豐田卡羅拉。
據我所知，高爾夫成本大約在三千兩百英鎊左右，差距主要出在人工成本上，我們的工人每小時工資是德國工人的1.5倍左右，但生產效率隻有德國的七成。
對比日本豐田，工人工資更是相差2倍之多，但效率差距更大，這就是為什麼英國車在國際市場上冇有任何競爭力，如今基本隻能依靠英國本土消費者買情懷。
相同級彆的車，英國造的成本比彆人高一大截，售價還不能定得太高，否則冇人買，利潤空間被壓縮得幾乎冇有，哪裡還有錢投入研發？”
林浩然聽完哈裡森的話，沉默了片刻，然後繼續問道：“所以，如果能把生產效率提上去，把人工成本降下來，奧斯汀的競爭力就能恢複了？”
“理論上是這樣，但實際操作起來很難，工會不會輕易接受任何可能影響就業的改革，管理層也冇有足夠的魄力和資源去推動改革。”哈裡森苦笑道。
林浩然點了點頭，這點他倒是理解，這些工人拿習慣了高薪，讓他們降薪，自然不會有人願意。
“那為何不像大眾、豐田那般，在海外低成本的市場裡建工廠呢？”包裕剛這時候開口問道。
哈裡森微微一愣，隨即苦笑一聲，說道：“建海外工廠？這個想法利蘭集團內部不是冇人提過，早在七十年代中期，就有高管建議把部分產能轉移到西班牙或者愛爾蘭去，利用那裡比英國成本更低的優勢。
但每次提出這個方案，都會遭到工會的強烈反應，工會認為這是要出賣英國工人的飯碗，管理層也擔心引發大規模罷工。
加上利蘭集團是國有企業，任何涉及產能外遷的決策都要經過政府部門的審批，而政府又不敢得罪工會，所以這個提議每一次都被擱置，久而久之，再也冇人提了。”
“哈裡森先生，那假設新老板決定在海外建廠，工會這邊會阻攔嗎？”包裕剛替林浩然問出了他想問的問題。
哈裡森沉默了一會兒，似乎在權衡如何回答這個問題。
作為利蘭集團高管，他自然已經知
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