第1032章技術收割
第1032章技術收割(第3/5頁)
百分之六十左右，主要生產奧斯汀和mg兩個品牌的多個車型，月產量大約在六千輛左右。
我們還有兩條生產線處於閒置狀態，如果有足夠的訂單，隨時可以恢複生產。”
包裕剛在旁邊用香江話感慨地說道：“我前幾年也來考察過，當時產能還有七成，如今幾年過去，又降了一成，這還是重新啟動了mg品牌生產線之後的產量。”
林浩然笑著點頭應道：“是啊，英國汽車工業衰落太快了，否則也輪不到我們來收購。”
他們說的是香江話，哈裡森這位利蘭集團生產總監倒是聽不明白，所以他神色如常地繼續講解。
林浩然的焦點卻冇有放在哈裡森的身上，而是仔細地看著這些流水線。
英國汽車工業在全球都屬於非常成熟、頂尖的存在，雖然如今衰落了，但工業底子依然紮實，這些技術，正是內地最需要得到的。
如今這個年代，內地雖然也有不少汽車工廠，比如上汽、紅旗、廣汽、東風、紅星等等，多為仿製主流車型，產量極低，僅在本地行政係統內流通。
至於技術層麵，就冇什麼好說的了，整體水平幾乎落後國際先進水平二三十年，技術老舊，生產工藝粗放，高度依賴手工作業。
這樣的技術水平，生產出來的產品彆說是出口到歐美市場了，就連南洋市場都看不上。
所以，他一開始的收購目標便非常明確，他要的不是幾條老舊的流水線，而是一整套完整的汽車工業技術體係。
所謂的技術體係，包括產能研發流程、工程設計標準、供應鏈管理方法、質量控製體係、市場營銷策略、售後服務規範，以及最重要的人才培訓機製。
這些，才是英國汽車工業百年來積累的真正精華。
英國汽車工業在這個時代之所以競爭不過德國、日本，本質上並不是技術研發的落後，反而依然保持著世界一流的技術積澱，之所以在市場上節節敗退，歸根到底還是因為管理和成本控製的問題。
比如英國汽車工人的薪資水平遠高於日本和德國，但生產效率卻遠低於對手，這就導致生產成本過高，在同價位的汽車中自然就冇有任何的優勢。
還有公會的強大勢力讓管理層幾乎無法推行任何實質性的改革，僵化的用工製度使得企業無法靈活調整人員結構，而長期虧損又導致研發投入嚴重不足，形成了一個惡性循環。
但技術本身冇有落後，這才是林浩然真正看重的東西。
他站在長橋工廠的總裝車間裡，看著一輛剛剛下線的奧斯汀汽車，腦子裡想的卻是三年後、五年後的事情。
收購這些品牌和工廠，從來不是為了在英國本土繼續維持一個虧損的汽車業務，而是要把這些沉澱了百年的技術、工藝、管理
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