第1032章技術收割
第1032章技術收割(第5/5頁)
道包裕剛是利蘭集團旗下某些品牌的潛在買家，所以對於包裕剛問出這個問題並不感到奇怪。
“包爵士，林先生，我實話實說，如果新老板隻是單純地把產能搬走，留下一座空殼工廠，那工會肯定會拚命阻攔，罷工、遊行、媒體曝光，所有手段都會用上。
但如果新老板能夠拿出一份清晰的轉型方案，讓工人們看到工廠未來的方向，情況就會完全不同。
比如把長橋工廠轉型為高端車型生產基地和研發中心，保留核心崗位，同時承諾為願意轉崗的工人提供再培訓機會。
工人們最怕的不是改變，而是被拋棄，隻要他們覺得自己還有未來，就不會把路堵死。”哈裡森說道。
“浩然，你覺得怎麼樣？”包裕剛轉頭看向林浩然，問道。
林浩然笑道：“這其實倒不是難題，我看過數據，目前整個利蘭集團總員工已經從1975年超過20萬人降到如今大概12.5萬人，這些年已經裁了不少了。
如果僅僅是奧斯汀、mg和路虎的總員工，大約在5萬人左右，我們在英國保留一部分崗位，剩下一部分轉崗並不難。
我們收購之後，肯定是想辦法提高銷量，到時候英國這邊的產能其實也不會受到什麼影響，肯定還要擴產，海外生產的車型，賣的是和英國本土生產的車型完全不同的市場，不會有競爭。”
包裕剛聞言，眼睛一亮，這倒也是。
利蘭集團之所以難以在海外建廠，最重要的原因還是銷量在不斷下跌，英國本土的產能都滿足不了，所以管理層根本冇有底氣去考慮海外建廠的事，最終就會形成一個死循環。
而林浩然和包裕剛不一樣，他們接受之後，第一目標就是要讓銷量重新增長起來。
到時候，完全可以利用內地的低成本生產基地，把價格打下來，重新奪回被日本車和德國車搶占的市場份額。
隻要銷量上去了，英國本土的產能不僅不會被削弱，反而可能因為品牌整體影響力提升而獲得更多的訂單。
到時候，英國工廠可以專註於生產銷售英國本土的車型，而海外工廠則負責海外市場的銷量，兩者各司其職，互不衝突。
不管是林浩然，還是包裕剛，在香江、濠江以及南洋、內地都擁有不小的影響力。
等收購之後，將奧斯汀、mg、路虎的汽車在這些市場推廣，其實反而並不算是一個難題。