第1020章大眾、豐田、奔馳、寶馬、
第1020章大眾、豐田、奔馳、寶馬、(第3/5頁)
精力進行重塑。
另外，如果要購買羅孚集團，便要打包收購奧斯丁、mg、mini等品牌。”
“第二個，意大利的阿爾法·羅密歐，這個品牌成立於1910年，以運動性能和設計美學著稱，在全球擁有大量忠實粉絲。
目前阿爾法·羅密歐同樣處於虧損狀態，母公司菲亞特集團正在考慮重組，有可能出售部分品牌。
阿爾法·羅密歐的估值大約在四到六億美元之間，優勢在於品牌調性獨特，設計和操控性能出色；劣勢在於產能規模較小，技術體係相對封閉，整合難度較大。”
“第三個，英國利蘭集團旗下的捷豹，捷豹成立於1922年，定位高端豪華市場，在全球範圍內品牌認知度很高，特彆是在北美和歐洲市場。
捷豹的估值較高，大約在十億美元左右，優勢在於品牌溢價能力強，技術實力雄厚；劣勢在於價格高，且捷豹目前與路虎同屬一家母公司，如果要收購捷豹，可能需要一並考慮路虎的歸屬問題。”
“第四個，保時捷，這個家喻戶曉的跑車品牌在1980年便迎來首次年度虧損，管理層曾計劃停產經典911車型，1981年新ceo上任後才逐步扭轉頹勢。
如今，保時捷正處於複蘇期，受經營壓力的影響，掌控該汽車品牌的保時捷-皮耶希家族有很大可能性引入大額外部資本。”
“第五個，美國的克萊斯勒，它的優點是體量規模最大化，該公司曾在1979年瀕臨破產，靠美國政府15億美元擔保貸款才續命，1983年剛靠k型車和初代大捷龍mpv扭虧為盈，全年淨利潤僅2億美元，市值仍處於曆史底部，股權高度分散。
目前克萊斯勒市值約18-25億美元，25-30億美元即可完成全資收購，若僅拿下第一大股東地位，10億美元以內即可實現控股。
作為底特律三大巨頭之一，擁有全美成熟的經銷商網絡、完整的乘用車+商用車產品線，體量規模遠超捷豹、保時捷，符合國際汽車大品牌的定位。”
“通用、福特等市值較高，基本處於一兩百億美元的市值，想要收購代價太大，而且美國公會勢力極強，外資收購政治阻力極大。
豐田、本田等日係品牌，如今都已進入盈利上升期，估值不低，且日本企業交叉持股結構複雜，外資幾乎無法實現控股。
至於法拉利，1969年菲亞特已持股50%，創始人恩佐99法拉利目前仍在世，不會出售核心控製權，收購門檻極高。”
林浩然一邊聽著，一邊翻看著資料。
“羅孚、阿爾法·羅密歐、捷豹、路虎、保時捷、克萊斯勒、mg、mini……”他低聲重複念一遍這幾個汽車品牌的名字。
“大眾、
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