第1020章大眾、豐田、奔馳、寶馬、
第1020章大眾、豐田、奔馳、寶馬、(第4/5頁)
奔馳、寶馬、奧迪這些品牌呢？”他抬頭看向崔子龍，問道。
“這些品牌經營基本麵健康，最重要的是本土股權與政策壁壘極強，外資基本不可能拿到控股權，且收購性價比遠低於上麵這些品牌，即便老板您真的想要從這些品牌中選擇一個來收購，也是買得起、難掌控、增值空間有限！
如果老板您一定要布局德係品牌，我建議您可以不謀求控製權，而是通過收購一部分股份，然後以香江資本身份洽談亞泰地區的總代理、合資生產權，獲取渠道紅利，遠比收購股權的投入產出比高得多！”
顯然，崔子龍昨晚到今天上午，他已經做足了充分的準備。
聽完崔子龍的分析之後，林浩然不禁思索起來。
如今，國際汽車大品牌，基本集中在歐洲、美國以及日本這些地方，至於香江、南洋，根本冇有拿得出手的汽車品牌。
香江是國際金融中心，是貿易樞紐，但製造業尤其是重工業，從來不是它的強項，因此從未發展出完整的自主整車工業，所以連一個汽車品牌都冇有。
至於南洋，雖然各國有一定的工業基礎，可如今整個南洋汽車產業基本處於日係、歐美係產業轉移初期，定位是低成本組裝市場，本土品牌幾乎空白，即便有一些本土汽車品牌，也不過連本土市場都不怎麼認可的小品牌。
這意味著，如果林浩然想要進入汽車行業，目標隻能放在歐洲、美國和日本這些擁有成熟汽車工業體係的地區。
而考慮到政治阻力和收購難度，歐洲那些經營陷入困境、但底蘊尚存的品牌，無疑是最現實的選擇。
至於日本和美國，基本上可以排除掉。
雖然收集的資料顯示，克萊斯勒有很大收購機會。
不過，目標是美國的，他便基本可以排除掉了。
克萊斯勒也算是美國汽車工業的象征之一，是底特律三大巨頭之一。
這樣的企業，即便經營陷入困境，美國政府和工會也絕不會坐視外資將其收購。
1979年克萊斯勒瀕臨破產時，美國政府就破例提供了15億美元的擔保貸款，這本身就說明了一個問題，美國政府可以救它，但絕不會允許它落入外國人之手。
林浩然想起之前豐田的經曆，心中更加確定。
日本如此，美國隻會更甚。
美國對於本土核心產業的保護意識，比日本更強、更直接。
克萊斯勒雖然看似機會很大，但真要動手收購時，美國政府隨時可以拿出“國家安全”或者“產業保護”的名義進行乾預，甚至可能通過國會立法來阻止交易。
像汽車工業這種能夠提供大批工作崗位的企業，和他剛剛收購的美高梅是完全不一樣的。
與其到時候碰一鼻子灰，不如從一開始就把目標鎖定
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