第680章就用重型轟炸機改裝
第680章就用重型轟炸機改裝(第2/4頁)
軍冇有直接投入力量完善這一構思，空中加油技術成了破紀錄的遊戲。”
林俊說的是實話：早期的空中加油方式可謂創意不斷，比如英國皇家空軍的理查德-阿徹利少校想出來的那個辦法，在林俊看來就非常奇葩：受油機在空中平穩地前飛，尾後拖一根導索，導索末端有一個配重，使導索在空中穩定；
加油機也拖一根導索，也帶一個配重，成一定角度從受油機的一側飛往另一側，使兩根導索在空中交會掛住，然後受油機把導索拉進來，把加油機的加油軟管拖進受油機，
麻煩！
還是耍雜技！不過就是這樣，後來還真被使用了那麼一段時間。
不過這會有件事林俊和阿爾希波夫都選擇了故意遺忘，免得斯大林不高興：蘇聯早就進行過空中加油試驗，那會安德烈同誌還在遙遠的楚科奇當學徒工呢！
除了沙俄時代的“異想天開”，蘇聯在1931年就開始研究過空中加油的問題：做試驗的是帕維爾-格洛科夫斯基，他想出來的早期實驗很簡陋：就是用一架波利亞克夫r5偵察機作加油機，用一架圖波列夫tb-1雙發輕轟炸機作受油機，重複美國陸軍航空隊在1923年的實驗。
實驗是成功的，tb-1的留空紀錄達到25小時，不過後來不了了之，這種空中加油的技術成不了主流，隻有在打破紀錄，或者一些特殊的科學考察時才有價值。
林俊和阿爾希波夫都不清楚其他幾位委員有冇有看過當時的試驗報告，多一事不如少一事。
阿爾希波夫也不能老讓副統帥當解說員，道：“目前我們正在完善的空中加油方式，可以說是在原有各國各種實驗的基礎上，進行完全新的嘗試。”
目前茹科夫在研究的這套係統可以稱為導管-套籠係統，靈感來自於對轟炸機拖帶護航戰鬥機的研究。
噴氣式戰鬥機具有巨大的技術優勢，但卻是個不折不扣的油老虎：伊20戰鬥機載油量大，但就是因為噴氣式發動機的耗油量實在太驚人，根本不可能在將來為戰略轟炸機護航。
茹科夫就有同誌想著研究空中拖帶係統：將戰鬥機像滑-翔-機一樣拖帶在後麵，拖帶期間戰鬥機的發動機關掉。
投入戰鬥時，戰鬥機可以方便地和拖帶索脫開；戰鬥結束後，可以重新和拖帶索在空中對接，繼續讓轟炸拖著走。
戰鬥機和轟炸機分彆起飛，這樣兩者都可以按最大起飛重量起飛。在空中巡航期間，功率要求比起飛、加速期間低得多，所以拖帶對轟炸機發動機冇有特殊要求，這和真正的拖帶滑-翔-機起飛是很不一樣的。
理想很豐滿，現實很骨感！顯然這種方式隻能在噴氣式飛機上使用，前邊頂著個螺旋槳的飛機用不上。
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