第680章就用重型轟炸機改裝
第680章就用重型轟炸機改裝(第1/4頁)
斯大林很高興！空中加油這項技術可以解決將來最頭疼的戰略轟炸機航程問題，這其中的戰略價值巨大！
戰鬥機倒是不急，誰讓蘇德戰場的現狀就是“拚刺刀”。
老大一高興，就有人要得實惠了：“要為想出這個辦法的同誌授勳！”
哈，這下阿爾希波夫和林俊都傻眼！
為啥？
冇地方找人去！那家夥倒是個俄國人，不過是個沙俄，而且十月革命後早就移居美國了。
林俊和阿爾希波這兩兄弟你看看我、我看看你！
算了，還是林俊來說吧。
“斯大林同誌，這個空中加油的是我還需要解釋一下。這個概念開始得很早，早在1917年，沙俄海軍飛行員亞曆山大-塞維爾斯基就提出了空中加油的概念。不過這個塞維爾斯基在十月革命後就移居美國了，在美國申請了空中加油的第一個專利。”
“還有專利？”
問話的是老好人加裡寧。
“這個我們不需要理會，這個概念雖然已經有了，但一直以來都隻是試驗，冇有投入實用，之前這個專利也毫無價值。
說起來好笑，曆史上的第一次空中加油與其說是實驗，不如說是雜技。
我記得應該是1921年年底，空中雜技演員維斯裡-梅把一桶航空汽油綁在腰上，從一架飛行中的林肯“標準”飛機的機翼上，爬上另一架飛行中的寇蒂斯jn-4飛機的機翼，然後擰開加油蓋就開灌！”
一聽安德烈同誌話，幾位委員幾乎都麵露笑容：那個場麵有趣，安德烈同誌說得也風趣。
“照理這項技術應該得到普及，不過差不多20年的漫長時間內，空中加油這項新技術竟然乏人問津、束之高閣。”
就算有人做實驗，也冇有得到政府的大力支持！
為什麼會這樣？
林俊心裡很清楚：那20年世界相對太平，特彆是各航空大國之間基本上冇有直接的軍事衝突，就算有也用不上戰略轟炸。戰鬥機之前的較量也就是一兩百公裡之間的出擊距離，“腿短”的問題根本不嚴重。
“全世界第一次有記載的真正意義上的空中加油實驗是在1923年，還是在美國。
當時試驗美國陸軍航空隊的兩架dh-4b雙翼機之間進行：加油機在空中放出一根加油軟管，受油機上一個人爬出座艙，徒手在空中抓住飛舞的油管，然後加油。
之後通過幾次空中加油，當年年底，dh-4b雙翼機已經創造了高達37小時的留空紀錄。
此後一段時間裡，追求空中加油和留空時間紀錄成了西方航空冒險家們的嗜好，到1930年，最高紀錄已經達到不可思議的647.5小時，幾乎就是整整27天在空中不落地，吃喝拉撒睡全在座艙裡。
不過悲哀的是，各國空
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