第49章
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上領獎臺，所以測試時偶爾幾圈中有其他車隊衝到前麵也不算怪事。但是金西默默看著奈爾的各項數據，他覺得聰明點的車隊該把這個對手正視一下了。
揉了揉有點緊繃的肩膀，金西和他的賽道工程師交流了一番，換了一套胎後又上了場，就算他的絕對速度差強人意，但是做個長距離的測試還是有必要的，也可以看一下賽車的穩定性和對輪胎的適應能力。
說到輪胎，想必在正賽裡，除了車手之外，它就是場上最大的變數了，而隨著fia這幾年對於輪胎策略的改變之大，輪胎在比賽中往往成了最搶鏡的角色。
和對賽車研發的一係列規章製度一樣，對於輪胎的使用也是有嚴格的限製的，fia對外招標，然後世界頂級的輪胎商競標過後，選擇最好的一家加入到圍場來，他們必須要通過一係列的測試研發出最適合比賽的用胎，要足夠安全，又要讓比賽有一定的精彩度，然後配給到每個車隊裡。
輪胎一共有六種，超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。
從字麵上就可以理解，超軟胎自然最軟，軟胎其次，然後是中性胎、硬胎，這四種都是用來跑乾地比賽的。而半雨胎和雨胎，一個是小雨時用，一個是大雨時，至於究竟多大的雨算大，這就要車隊自己判斷了。
輪胎的速度上和軟硬程度也是一模一樣的排列，超軟胎的單圈速度最快，但是因為軟，磨